1999 होंडा ओडिसी लुकास ट्रांसमिशन फिक्स, मैं कैसे डाल सकता हूं

टिनीमोल्सकानडियन
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ट्रांसमिशन की समस्या
1999 होंडा ओडिसी 6 सिलेंडर फ्रंट व्हील ड्राइव स्वचालित 165kms मील

नमस्ते वहाँ, मैंने हाल ही में 10 रुपये के लिए अपने स्थानीय स्टोर से लुकास ट्रांसमिशन फिक्स खरीदा, और मैं अपने ओडिसी में रखना चाहता हूं। बात यह है कि जब ट्रेनी को रिवर्स पर रखा जाता है, तो ब्रेक को बंद करने से पहले, एक हल्का धमाका होता है। इसलिए मुझे लगा कि 10 रुपये का तेल एडिटिव को नुकसान नहीं पहुंचा सकता। तो दूसरी बात यह है कि डिपस्टिक उच्च स्थिति की तुलना में बस थोड़ा अधिक तेल प्रदर्शित करता है, इसलिए मुझे डर है कि अगर मैं अधिक तेल डालूंगा, तो बहुत अधिक तेल के लिए सीई प्रकाश आएगा। नीचे से पानी निकाले बिना मैं तेल कैसे निकालूं? यह डिपस्टिक या कुछ के माध्यम से निकालने योग्य है?
या मैं इसे बस में डाल सकता हूँ, पहले से ही बहुत तेल में अवहेलना?
धन्यवाद, हालांकि गूंगा सवाल। क्या आपकी भी यही समस्या है? हाँ नहीं गुरुवार, 21 अक्टूबर, 2010 को शाम 4:17 बजे

4 जवाब

टिनीCARADIODOC
  • विशेषज्ञ
हाय मोलसैकेनडियन। मंच पर आपका स्वागत है। आपके द्वारा वर्णित लक्षण के लिए, 'कैन में मैकेनिक' सबसे अधिक मदद करने वाला नहीं है, लेकिन एडिटिव के प्रकार के आधार पर, यह रबर की सील और गैसकेट को रखने में मदद कर सकता है ताकि वे बेहतर काम करें। किसी भी प्रकार का बैंग या थूड एक यांत्रिक मुद्दा है। जबकि ट्रांसमिशन के अंदर क्लच पैक में से किसी एक के अचानक जुड़ाव के कारण हो सकता है, एक अधिक सामान्य कारण एक रियर ड्रम ब्रेक स्टिकिंग होगा, अक्सर हवा में नमी से रातोंरात मामूली जंग बिल्डअप के कारण। जब ऐसा होता है, तो समस्या तब होती है जब वाहन पहले दिन में चलाया जाता है, और बाद में नहीं होता है।

ढीले या घिसे हुए स्टीयरिंग और सस्पेंशन पार्ट्स के कारण धमाकेदार शोर भी होते हैं। एक और आम कारण इंजन माउंट्स पहना जाता है, खासकर फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहनों पर इंजन के साथ जो बग़ल में बैठते हैं। एक रबर आइसोलेटर के साथ दो धातु भागों को अलग किया जाता है। जब वह रबर आइसोलेटर खराब हो जाता है, तो धातु के हिस्से एक दूसरे से टकराते हैं, सबसे अधिक बार जब आगे और पीछे के बीच बदलते हैं।

ट्रांसमिशन फ्लुइड को हटाने के लिए, सक्शन डिवाइस होते हैं जो एक ग्रीस बंदूक के समान दिखते हैं लेकिन उनके पास लीवर के बजाय अंत में एक पुल हैंडल होता है। ट्यूब को डिपस्टिक ट्यूब के नीचे डाला जाता है। थोड़ा अतिरिक्त तरल पदार्थ एक समस्या पैदा करने वाला नहीं है और यह कुछ ऐसा नहीं है जो सीधे इंजन कंप्यूटर द्वारा मॉनिटर किया जाता है। (वह आदमी है जो चेक इंजन प्रकाश चालू करता है)। जब चेक इंजन की रोशनी चालू होती है, तो इसका मतलब है कि जिस समस्या का पता चला था वह पूंछ पाइप उत्सर्जन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकती है। ओवरफ्लो ट्रांसमिशन द्रव उत्सर्जन को प्रभावित नहीं करेगा, लेकिन गंभीर रूप से ओवरफ्लो तरल पदार्थ, एक चौथाई या दो की तरह, फिसलने और स्थानांतरण समस्याओं का कारण बन सकता है। यह हाइड्रोलिक द्रव है और यह संपीड़ित करने के लिए नहीं है। ओवरफ्लो तरल पदार्थ इतना ऊँचा हो सकता है कि वह घूमने वाले भागों से टकराए और उसमें हवा भर जाए। वायु संपीडित होती है इसलिए द्रव वह नहीं कर पाएगा जो वह करने वाला है। यह क्लच पर दबाव डालने के लिए उन्हें संलग्न करने और विभिन्न स्थानों पर विभिन्न शिफ्ट वाल्व को धक्का देने के लिए लागू होता है।

सुनिश्चित करें कि आप सभी गियर के माध्यम से शिफ्टर चलाने के बाद इंजन के साथ तरल पदार्थ के स्तर को गर्म कर रहे हैं और निष्क्रिय कर रहे हैं। यह सभी मार्ग को द्रव से भर देता है। जब इंजन नहीं चल रहा हो तो सभी स्वचालित प्रसारण ओवरऑल पढ़ेंगे।

Caradiodoc क्या यह उत्तर सहायक था? हां नहीं +2 गुरुवार, 21 अक्टूबर, 2010 को शाम 6:06 बजे img / डिप-स्टिक / 09/1999-होंडा-ओडिसी-लुकास-ट्रांसमिशन-फिक्स। जेपीजीमोल्सकानडियन
  • सदस्य
अंतिम 2 वाक्यों ने निश्चित रूप से बहुत मदद की। मुझे लगा कि ट्रांसमिशन बंद होने के बाद से ओवरफ्लो की जरूरत है क्योंकि ट्रांसमिशन बंद हो जाएगा। धन्यवाद दोस्त। यह उत्तर उपयोगी था? हाँ नहीं +3 गुरुवार, 21 अक्टूबर, 2010 को शाम 7:14 बजे ट्रांसमिशन सेवामोल्सकानडियन
  • सदस्य
कारडियोडोक, मार्गदर्शन के लिए धन्यवाद, मैंने आधी बोतल में डाला और एक चिकना ट्रन्नी देखा। मैं आज बाकी में डालने जा रहा हूं। मुझे आश्चर्य है कि यह सामान कितनी देर तक चिकना रहेगा। बहुत धन्यवाद।


ट्रांसमिशन फ़िल्टर और द्रव प्रतिस्थापन

96 फोर्ड एक्सप्लोरर संचरण तरल पदार्थ
यह उत्तर उपयोगी था? हाँ नहीं +5 रविवार, 24 अक्टूबर, 2010 को दोपहर 1:02 बजे ट्रांसमिशन सेवा Ford F-150 2011-2014CARADIODOC
  • विशेषज्ञ
इंजन ऑयल एडिटिव्स जैसे कि एंटी-फोमिंग एजेंट, जंग अवरोधक, डिटर्जेंट, और घर्षण संशोधक लगभग 3,000 मील कम में टूट जाते हैं यदि वे वास्तव में गर्म हो जाते हैं। जंग निवारक और पानी पंप स्नेहक जैसे शीतलन प्रणाली योजक लगभग दो वर्षों में टूट जाते हैं। कूलेंट अल्कोहल है और यह समय के साथ नहीं बदलता है, लेकिन आमतौर पर विकसित होने वाले एसिड से छुटकारा पाने के लिए इसे हर दो साल में बदल दिया जाता है।

ट्रांसमिशन तरल पदार्थ थोड़ा अलग है। इसके एडिटिव्स बहुत लंबे समय तक चलते हैं। सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में द्रव को इतनी बार प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता नहीं होती है। अपवाद फिर से ओवरहीटिंग से होगा। जबकि इसका मुख्य उद्देश्य एक हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के रूप में होता है जो दबाव को स्थानांतरित करता है और चीजों को स्थानांतरित करता है, इसे भी लुब्रिकेट करना चाहिए, (एक दूसरे से बढ़ते भागों को अलग करना), और सील को नरम रखना। बर्फ की जुताई और एक ट्रेलर को खींचकर दो तरह से तरल पदार्थ पर अतिरिक्त दबाव डाला जाता है। थ्रोटल पोजीशन बढ़ने पर मेन लाइन प्रेशर बढ़ता है। इसका मतलब है कि पंप उच्च तापमान उत्पन्न करने में कठिन काम करता है। उच्च दबाव को क्लच पैक पर लागू किया जाता है ताकि उन्हें बढ़ते इंजन टोक़ के नीचे फिसलने से रोका जा सके। दूसरे, एक परिश्रमी इंजन और ट्रांसमिशन के बीच टोक़ कनवर्टर के माध्यम से अधिक शक्ति स्थानांतरित करता है। यही वह जगह है जहां अधिकांश गर्मी उत्पन्न होती है। हीट बिल्डअप को कम करने के लिए, शीतलक को गर्मी हस्तांतरित करने के लिए रेडिएटर में एक कूलर बनाया गया है, और अंतर्निहित स्लिपेज को खत्म करने के लिए लगभग सभी कारों में अब 'लॉकअप टॉर्क कन्वर्टर' है। यह हीट बिल्डअप को कम करता है और ईंधन लाभ में सुधार करता है। बाहरी कूलर को भी जोड़ा जा सकता है।

क्रिसलर पहले एक लॉकअप कनवर्टर विकसित करने और 1977 में इसका इस्तेमाल किया था। मेरे पास 1978 मॉडल है और उस प्रणाली के साथ बहुत परेशानी थी। अब जबकि यह पूर्ण है, केवल जीएम को अपने 80 के दशक के फ्रंट-व्हील-ड्राइव कारों पर चिपके हुए यूनिट के साथ एक बड़ी समस्या थी। इसका समाधान इलेक्ट्रिकल कनेक्टर को अनप्लग करना था ताकि यह कभी सक्रिय न हो, इसलिए यह चिपक नहीं सकता था। जब यह छड़ी करता है, तो यह स्टॉप संकेतों पर इंजन को रोक देता है, जैसे मैनुअल ट्रांसमिशन पर क्लच पेडल में धकेलना भूल जाता है।

क्रिसलर भी 1989 के मॉडल के साथ शुरू होने वाले पूरी तरह से कंप्यूटर-नियंत्रित स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे, और कुछ भी नए की तरह, उन्हें इससे बहुत परेशानी थी। अब तक हर कंपनी ने अपना संस्करण विकसित किया है और उसी समस्या और सीखने के दौर से गुजरी है। मैं अब भी एक 1988 के ग्रैंड कारवां का उपयोग करता हूं जो एक संलग्न ट्रेलर को खींचने के लिए है जो वैन से बड़ा है। मेरे पास पुराना गैर-कंप्यूटर-नियंत्रित संचरण है और द्रव और फिल्टर केवल 222,300 मील में एक बार बदल दिए गए हैं। मैं किसी को भी उनके वाहन का दुरुपयोग करने का प्रस्ताव नहीं देता, लेकिन यह दिखाने के लिए जाता है कि संचरण तरल पदार्थ वास्तव में कठिन सामान है।

एक दोस्त ने कुछ साल पहले अपने हाई-माइलेज ट्रांसमिशन के लिए एक एडिटिव को जोड़कर एक कठोर सगाई की समस्या को हल किया। उनके पास कुछ क्रिसलर इकाइयों में से एक था जिसने इसे पुनर्निर्माण के बिना 180,000 मील की दूरी पर बनाया था। इनमें से अधिकांश एडिटिव्स वाल्व पर वार्निश बिल्डअप को भंग करके और कठोर रबर सील को नरम करके उसी तरह काम करते हैं। मैंने ऐसे कई मामलों के बारे में सुना है जहां लोग इन उत्पादों का उपयोग करते हैं, लेकिन मैंने जो नहीं सुना है वह है लोगों को समय-समय पर जोड़ते रहना। ऐसा लगता है कि आप यह उम्मीद कर सकते हैं कि यह काफी समय तक चल सकता है। 165,000 मील और 11 साल की उम्र में, जवानों को मुश्किल शुरू हो सकती है और सतह अनियमितताओं के अनुरूप नहीं होगी, जैसे कि वे नए थे। उचित रखरखाव के लिए, यह योज्य नियमित रूप से निर्धारित तरल और फिल्टर परिवर्तनों का विकल्प नहीं होना चाहिए। जब यह अगली बार किया जाता है, तो देखें कि इस उत्पाद के अधिक जोड़ने से पहले यह कैसे बदलता है। उच्च लागत वाली सेवाएं अब वार्निश बिल्डअप को भंग करने के लिए पहले तरल पदार्थ में मजबूत डिटर्जेंट की एक बोतल जोड़ रही हैं, फिर कुछ मील चलने के बाद, उन्होंने सिस्टम को पूरी तरह से सूखा दिया और सभी नए द्रव में डाल दिया। आपको एक additive की आवश्यकता नहीं हो सकती है क्योंकि वे नए तरल पदार्थ के साथ additive की अपनी बोतल शामिल करते हैं। इस उच्च लागत वाली सेवा के कारण सब खत्म हो गया है क्योंकि नई कारों के साथ ट्रांसमिशन समस्याएं बहुत आम हो गई हैं और लोगों को लगता है कि यह सामान्य है। आपके द्वारा उपयोग किए जा रहे उत्पाद को जोड़ने से वार्निश से संबंधित समस्याएँ हो सकती हैं जिससे चिपके हुए वाल्व पैदा होते हैं, और सील जो आंतरिक रूप से लीक हो सकती हैं। कई संचरण समस्याएं टूटे हुए भागों के कारण होती हैं। कोई भी additive इसे हल करने वाला नहीं है।

Caradiodoc क्या यह उत्तर सहायक था? हाँ नहीं +1 रविवार, 24 अक्टूबर, 2010 को दोपहर 2:43 बजे

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