अल्टरनेटर ओवरचार्जिंग

टिनीWILDMTBILL
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अल्टरनेटर 18 वोल्ट पर चार्ज करता है, ऑल्ट को बदल देता है और ठीक नहीं करता है। इसी तरह की समस्याओं पर कुछ अन्य उत्तर पढ़े हैं, ब्लू वायर 18 वोल्ट पढ़ता है, ग्रीन वायर 21.2 वोल्ट पढ़ता है? क्या आपकी भी यही समस्या है? हाँ नहीं गुरुवार, 28 मार्च, 2019 प्रातः 5:06 बजे

12 जवाब

टिनीCARADIODOC
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आप सही हैं, 18 वोल्ट बहुत अधिक है, लेकिन एक अल्टरनेटर ओवर-चार्जिंग का कारण नहीं बन सकता है जब तक कि उसके बढ़ते पेंच के माध्यम से एक ब्रश के साथ गलत तरीके से इकट्ठा नहीं किया जाता है। ओवर-चार्जिंग वोल्टेज नियामक द्वारा अल्टरनेटर को बहुत मुश्किल से चलाने के कारण होता है।

इस स्थिति के लिए दो संभावनाएं हैं। वोल्टेज रेगुलेटर को छोटा किया जाता है, जो काफी असामान्य होता है, या इस पर जाने वाला नियंत्रण तार जमी होता है। एक तीसरी संभावना है, लेकिन यह यहां लागू नहीं होती है। यह वोल्टेज नियामक द्वारा उपयोग किए जाने वाले सिस्टम वोल्टेज सेंसिंग वायर में एक ब्रेक है। इस मामले में, वोल्टेज नियामक इंजन कंप्यूटर के अंदर है। चूंकि क्रिसलर ने 1970 मॉडल के लिए इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामक का आविष्कार किया, इसलिए उनके पास ठंड के मौसम में बैटरी चार्ज करने में मदद करने के लिए हमेशा तापमान का मुआवजा होता है। अब उन्हें इंजन कंप्यूटर में डालकर, वे अन्य चर जैसे चौड़े-खुले-थ्रॉटल, इंजन ओवरहीटिंग, और इस तरह की चीजों के आधार पर चार्जिंग वोल्टेज को संशोधित कर सकते हैं। वह वोल्टेज सेंसिंग वायर कंप्यूटर के अंदर की अन्य चीजों के लिए फीड सर्किट है, इसलिए यदि उस वायर में ब्रेक है, तो ओवर चार्जिंग की समस्या के अलावा अन्य लक्षण भी होंगे।

जब यह ठीक से काम कर रहा हो तो वोल्टेज रेगुलेटर 4.0 वोल्ट से नीचे के ग्रीन कंट्रोल वायर पर वोल्टेज नहीं खींच सकता। कम यह उस वोल्टेज को लेता है, जितना अधिक होगा दो फील्ड तारों के बीच वोल्टेज का अंतर होगा, और बड़ा रोटर में निर्मित विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र होगा, या 'फील्ड' वाइंडिंग होगा। इसके परिणामस्वरूप सबसे अधिक वर्तमान उत्पादन होता है।

यहां सुराग आपको ग्रीन कंट्रोल वायर पर पाया जाने वाला बेहद कम वोल्टेज होना चाहिए। यहां तक ​​कि जब वोल्टेज नियामक सर्किट छोटा हो जाता है, तो मैंने कभी भी कंप्यूटर के अंदर अन्य सर्किटरी के कारण लगभग 2.0 वोल्ट से नीचे वोल्टेज ड्रॉप नहीं देखा है। .2 वोल्ट से नीचे जाने के लिए, बेहतर संदेह यह है कि हरे रंग का तार जमी है। वास्तव में, उस तार को ग्राउंडिंग एक नैदानिक ​​परीक्षण का हिस्सा है जिसे हम इस प्रणाली में कर सकते हैं।

इसे सत्यापित करने के लिए, इग्निशन स्विच को बंद करने के साथ, अपने ओम मीटर को छोटे जम्पर तारों से कनेक्ट करें ताकि आपको जांच पर पकड़ न करनी पड़े। एक को इंजन पर पेंट-फ्री पॉइंट से कनेक्ट करें, और दूसरे को ग्रीन वायर से। दरअसल, आप अल्टरनेटर के पीछे या तो छोटे टर्मिनल का उपयोग कर सकते हैं। उन दो टर्मिनलों के बीच का प्रतिरोध केवल चार ओम है, लेकिन जागरूक रहें, उनके लिए खुले सर्किट को पढ़ना आम है जब रोटर कताई नहीं करता है। यह कम-से-सही संपर्क के कारण ब्रश बनाते हैं जब वे अभी भी खड़े होते हैं। यदि आप एक ओपन सर्किट रीडिंग प्राप्त करते हैं, तो अल्टरनेटर के पीछे एक छोटे टर्मिनल से दूसरे छोटे टर्मिनल में जांच को स्थानांतरित करें।

मुझे भी उल्लेख करना चाहिए, स्पष्ट भ्रम का कारण उन दो तारों को एक काले प्लास्टिक ब्लॉक के माध्यम से जाना है, और यह उस ब्लॉक है जिसमें दो टर्मिनल हैं। यह बताना असंभव है कि कौन सा तार किस टर्मिनल पर जाता है।

आपको इस परीक्षण के दौरान एक खुला सर्किट ढूंढना चाहिए। यदि हरे रंग का तार जमी है, तो आपको बहुत कम प्रतिरोध पढ़ने को मिलेगा। ध्यान से ले जाएँ और तार दोहन को देखने के लिए दबाव डालें जो उस रीडिंग को उच्च या खुले सर्किट बनाता है। एक धातु ब्रैकेट के तेज किनारे पर लिपटी एक दोहन की तलाश करें। ग्राउंडेड तारों को खोजने के लिए एक और आम जगह बैटरी ट्रे के नीचे है। कुछ मॉडलों पर, यह वायर हार्नेस आगे और पीछे की ओर इंजन चट्टानों के रूप में थोड़ा आगे की ओर बढ़ता है। पेंट दूर हो जाएगा और तार इन्सुलेशन नीचे गिर जाएगा जब तक कि एक तार जमीन नहीं हो जाता। यह उत्तर उपयोगी था? हाँ नहीं +1 गुरुवार, 28 मार्च, 2019 को शाम 5:37 बजे हम भर्ती कर रहे हैंWILDMTBILL
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कल शाम परीक्षण करेंगे और परिणाम प्राप्त करेंगे। समय पर प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद। यह उत्तर उपयोगी था? हाँ नहीं गुरुवार, 28 मार्च, 2019 प्रातः 8:15 बजे ऑनलाइन कार मरम्मत मैनुअलWILDMTBILL
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ईसीएम प्लग को हरे रंग के तार की जाँच की और कोई प्रतिरोध नहीं मिला, कोई ग्राउंडिंग नहीं, ईसीएम प्लग के लिए भी नीले तार की जाँच की, यह भी अच्छा था, नीले तार की जाँच और रिले के लिए और एक प्लग मिला जिसमें कोई प्रतिरोध नहीं था। मैं ऐसा इसलिए कर सकता हूं क्योंकि हमने आपकी जानकारी प्राप्त करने से पहले एक बाहरी नियामक की कोशिश की थी, इसलिए मेरे पास अल्टरनेटर पर काले प्लास्टिक के पीछे हरे और नीले दोनों तारों पर लगभग 4 'पुरुष और महिला प्लग हैं। विचार? यह उत्तर उपयोगी था? हाँ नहीं +1 शुक्रवार, 29 मार्च, 2019 प्रातः 6:09 बजे WILDMTBILL
  • सदस्य
एएसडी रिले पढ़ना चाहिए। यह उत्तर उपयोगी था? हाँ नहीं शुक्रवार, 29 मार्च, 2019 प्रातः 6:10 बजे CARADIODOC
  • विशेषज्ञ
नीले तार को भूल जाओ। स्वत: शटडाउन, (एएसडी) रिले एक सेकंड के लिए चालू होता है जब इग्निशन स्विच चालू होता है, फिर इंजन रोटेशन के दौरान (क्रैंकिंग या रनिंग)। वह रिले इग्निशन कॉइल, इंजेक्टर, फ्यूल पंप या पंप रिले, ऑक्सीजन सेंसर हीटर और अल्टरनेटर फील्ड वाइंडिंग को फीड करता है। वह नीला तार है। जब उस पर रिले होती है तो उस पर हमेशा पूरी बैटरी वोल्टेज होगी। वह नीला तार एक और जगह जाता है, जो कि इंजन कंप्यूटर में वापस आ जाता है, लेकिन इसका वहां के चार्जिंग सिस्टम से कोई लेना-देना नहीं है। कंप्यूटर को लगता है कि इसने ASD रिले को चालू कर दिया। उस तार पर 12 वोल्ट बस सत्यापित करता है कि हुआ।

एक साइड नोट के रूप में, जब आपके पास किसी भी क्रिसलर उत्पाद पर क्रैंक / नो-स्टार्ट की स्थिति होती है, और यह नहीं पता होता है कि कहां से शुरू करना है, तो क्रैंकिंग के दौरान उस नीले तार पर 12 वोल्ट की जांच करें। बाद के मॉडल पर जो लगभग हमेशा गहरा हरा / नारंगी तार होता है। यह वह तार होगा जो हर इंजेक्टर पर एक ही रंग होता है, साथ ही इग्निशन कॉइल पैक और अल्टरनेटर भी होता है। यदि आप इग्निशन स्विच चालू करते समय एक सेकंड के लिए 12 वोल्ट देखते हैं, तो एएसडी रिले और इसके सर्किट काम कर रहे हैं। क्या महत्वपूर्ण है अगर वह वोल्टेज क्रैंकिंग के दौरान वापस आता है। जब यह नहीं होता है, तो क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर और कैमशाफ्ट पोजिशन सेंसर दो सबसे अच्छे संदिग्ध होते हैं। उनके संकेत हैं जो इंजन कंप्यूटर को बताता है कि इंजन घूम रहा है। वे सेंसर आमतौर पर डायग्नोस्टिक फॉल्ट कोड को तुरंत सेट नहीं करते हैं, इसलिए संबंधित फॉल्ट कोड की अनुपस्थिति को आपको बेवकूफ नहीं बनाने देता है।

इंजन चलता है, इसलिए हम जानते हैं कि एएसडी रिले चालू है, और वोल्टेज अल्टरनेटर के क्षेत्र को घुमावदार खिला रहा है। यदि यह उस नीले सर्किट में एक विकृत विभाजन के कारण गायब था, तो आपके पास कोई शुल्क नहीं है। ऐसी गंभीर ओवर-चार्ज स्थिति होने के लिए, या तो वोल्टेज रेगुलेटर पर जाने वाले हरे तार को ग्राउंड किया जाता है, जैसा कि मुझे संदेह है, कंप्यूटर के अंदर वोल्टेज रेगुलेटर सर्किट को छोटा किया जाता है, जिसे मैं मानता हूँ कि यह एक संभावना है, या सिस्टम वोल्टेज सेंसिंग सर्किट में एक विराम है। सेंसिंग सर्किट आमतौर पर अन्य प्रणालियों के लिए फ़ीड सर्किट भी होता है, इसलिए जब समस्या होती है, तो आमतौर पर ओवर चार्जिंग के अलावा अन्य लक्षण भी होते हैं।

मेरे पास अपने छात्रों के निदान के लिए दान की गई कारों में बहुत सारे 'बग' थे। क्रिसलर मेरे स्कूल के लिए बहुत अच्छा था। उनके प्रशिक्षक कुछ महीनों के लिए एक वाहन चलाएंगे, और उन्हें उनके छात्रों द्वारा पंगा और पंगा लिया जाएगा, इसलिए वे उन्हें जनता को बेचना नहीं चाहते थे। हमारे पास एक '97 डकोटा, काफी छाया और एक '95 निडर 'था। मेरे कुछ कीड़े जिन्हें स्विच किया जा सकता था, उनमें हरे रंग के तार को कई स्थानों पर डाला गया था। सर्किटों के विभिन्न भागों को एक दूसरे से अलग करने के लिए प्लग को डिस्कनेक्ट करके प्रत्येक को संकुचित किया जा सकता है। मेरे पास इंजन कंप्यूटर में भी बग थे, और उनमें दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक शामिल था। यहां तक ​​कि वह चार वोल्ट से कम के हरे तार को खींच नहीं सकता था।

यदि आप नियामक को छोटा करने के बारे में सही हैं, तो एक प्रतिस्थापन कंप्यूटर समस्या को हल करेगा। अगर मेरा सबसे अच्छा अनुमान सही है, तो उस हरे रंग के तार को कहीं जमीन पर गिराना होगा।

एक बाहरी वोल्टेज रेगुलेटर जो आपने उल्लेख किया है उसे जोड़ना इस समस्या का एक तरीका है यदि कंप्यूटर में एक को छोटा किया जाता है, लेकिन यह समस्याओं के एक पूरे नए सेट के साथ आता है। स्पष्ट है कि जब यह कंप्यूटर में बनाया जाता है, तो यह अल्टरनेटर को पूरी तरह से व्यापक-खुले-थ्रॉटल के दौरान बंद कर सकता है जब आपको उस अतिरिक्त पांच से दस हॉर्स पावर की आवश्यकता हो सकती है। जब इंजन गर्म चल रहा हो, तो लोड को कम करने के लिए यह अल्टरनेटर आउटपुट को कम कर सकता है, और यह एसी कंप्रेसर पर स्विचिंग को हेड लाइट्स, डैश लाइट्स, और वाइपर और हीटर के पंखे को धीमा करने के लिए टकरा कर खत्म कर सकता है। ऊपर कंप्रेसर रिले पर स्विच करने से पहले एक सेकंड का एक अंश आउटपुट। बाहरी रेगुलेटर के उपयोग से वे सुविधाएँ खो जाती हैं।

बड़ी समस्या यह है कि इंजन कंप्यूटर नियामक सर्किट से गुजरने वाले क्षेत्र को देखता है। यह वास्तव में पूरी तरह से, लगभग तीन amps, फिर पूरी तरह से, 0.0 amps, प्रति सेकंड लगभग 400 बार, पर पूरी तरह से दाल देता है। विद्युत प्रणाली की जरूरतों के अनुसार औसत क्षेत्र वर्तमान को समायोजित करने के लिए ऑन-टाइम से ऑफ-टाइम का अनुपात भिन्न है। जब आप इसे बाहरी नियामक को चलाने के लिए हरे रंग के तार को काटते हैं, जो कंप्यूटर के सर्किट को खुला छोड़ देता है, और इसे चालू और बंद करने के लिए कोई फ़ील्ड करंट नहीं होता है। वर्तमान की कमी का पता लगाया जाएगा, और यह 'फील्ड सर्किट को ठीक से स्विच नहीं करने' के लिए एक नैदानिक ​​गलती कोड सेट करेगा।

इस दोष कोड से दो समस्याएं होती हैं। सबसे पहले, ईंधन इंजेक्टर सही समय पर नहीं खुलेंगे या आपूर्ति वोल्टेज गलत होने पर लंबे समय तक खुले नहीं रहेंगे। इसके परिणामस्वरूप उत्सर्जन में वृद्धि हो सकती है। कोई भी दोष कोड जो किसी ऐसी चीज से संबंधित है जो उत्सर्जन को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकता है उसे चेक इंजन की रोशनी को चालू करना चाहिए। 'फ़ील्ड सर्किट ठीक से स्विच नहीं हो रहा है' कोड उनमें से एक है जो प्रकाश को चालू करता है। एक बार ऐसा होता है, तो आप कभी कैसे जान पाएंगे कि कोई दूसरा, असंबंधित गलती कोड सेट करता है? उस दूसरे कोड के परिणामस्वरूप एक महंगी मरम्मत हो सकती है, जैसे कि एक पिघला हुआ उत्प्रेरक कनवर्टर। आपको कभी पता नहीं चलेगा कि दूसरी समस्या विकसित हुई।

अन्य समस्या किसी भी गलती कोड को सेट करने के लिए है, हमेशा शर्तों की एक लंबी सूची होती है जिसे पूरा किया जाना चाहिए, और उनमें से एक यह है कि कुछ अन्य कोड पहले से सेट नहीं किए जा सकते हैं। एक उदाहरण के रूप में, कम सिस्टम वोल्टेज के साथ, कंप्यूटर अजीब चीजें करते हैं, और वे सेंसर को गलत तरीके से पढ़ते हैं। आप सिर्फ एक इंजेक्टर सर्किट से संबंधित एक समस्या विकसित कर सकते हैं, लेकिन कंप्यूटर ने उस सर्किट पर परीक्षण चलाना बंद कर दिया है क्योंकि यह जानता है कि चार्ज सिस्टम के लिए एक कोड निर्धारित किए जाने के बाद से परिणामों पर भरोसा नहीं किया जा सकता है। एक समस्या विकसित हो सकती है, लेकिन निलंबित किए गए परीक्षणों के साथ, आप इसे कभी नहीं जान पाएंगे। यह इंजन प्रदर्शन समस्याओं के साथ बहुत कुछ होता है और आपको यह बताने के लिए कोई संबंधित गलती कोड नहीं है कि आपको कहां से देखना है।

नीले तार और कंप्यूटर पर जाने वाले हरे रंग के तार के बीच लगभग पाँच से छह ओम रोकनेवाला जोड़कर प्रयोग करना पड़ सकता है। यह वोल्टेज रेगुलेटर को चालू और बंद करने के लिए एक छोटा करंट देगा, और इससे कंप्यूटर को किसी समस्या का पता लगाने, गलती कोड सेट करने और चेक इंजन लाइट चालू करने से रोका जा सकता है। 70 के दशक से क्रिसलर के पुराने बाहरी वोल्टेज रेगुलेटर इस अल्टरनेटर को ठीक-ठाक चलाएंगे, लेकिन मैंने कभी कंप्यूटर को ट्रिक करने के लिए रेसिस्टर का इस्तेमाल करने की कोशिश नहीं की। यह उत्तर उपयोगी था? हाँ नहीं शुक्रवार, 29 मार्च, 2019 प्रातः 7:46 बजे WILDMTBILL
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हम एक बचाव यार्ड में ईसीएम खोजने की कोशिश करने जा रहे हैं। ईसीएम नंबर एक ही होना कितना महत्वपूर्ण है? हमने पार्ट स्टोर्स में एक की तलाश की है, लेकिन हमारी संख्या एक 'निकालें और पुनर्निर्माण' है और मैं ऐसा नहीं कर रहा हूं। मैं वास्तव में हरे और नीले तारों के बीच उस अवरोधक के बारे में उत्सुक हूं। अगर मैं कोशिश करूंगा तो आपको बता दूंगा। आपकी विशेषज्ञता के लिए फिर से धन्यवाद। यह उत्तर उपयोगी था? हाँ नहीं शुक्रवार, 29 मार्च, 2019 प्रातः 8:15 बजे CARADIODOC
  • विशेषज्ञ
यदि आप बाहरी वोल्टेज नियामक संशोधन के साथ जाते हैं तो केवल वही अवरोधक होता है जिसका मैं अनुमान लगा रहा हूं।

इंजन कंप्यूटर्स के लिए, किसी भी पिक-योर-पार्ट्स पार्ट्स साल हेड के लिए और सिर्फ मॉडल वर्ष और इंजन के आकार के आधार पर, चाहे उस पर भाग संख्या कितनी भी हो। मेरे '93 राजवंश 'पर ट्रांसमिशन कंप्यूटर को अद्यतन सॉफ़्टवेयर के साथ फ्लैश करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, इसलिए क्रिसलर ने मुझे वारंटी के तहत एक नया दिया। उस तरफ एक विशाल गर्मी सिंक था, इसे अपडेट के साथ फ्लैश किया जा सकता था, और इसकी एक पूरी तरह से अलग संख्या थी। उस आवेदन में दोनों भाग संख्याएँ काम करेंगी।

क्रिसलर हमेशा चाहता है कि पुराने कंप्यूटर जब उन्हें वारंटी के तहत बदल दिए जाएं, तो वे उन्हें ऑटोप्सी करें और देखें कि क्या विफल हुआ। जब उनकी मरम्मत की जाती है, तो वे उन सभी सामान्य समस्याओं के लिए विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए बेहतर भागों को प्राप्त करते हैं जो उन्होंने देखी हैं, भले ही उनमें से कुछ उन प्रत्येक कंप्यूटर पर लागू नहीं होते हैं जिन्हें वे पुनर्निर्माण कर रहे हैं। किसी भी ज्ञात उत्सर्जन या ग्राहकों की संतुष्टि के मुद्दों को हल करने के लिए सॉफ्टवेयर को भी संशोधित किया गया है। हर बार एक परिवर्तन किया जाता है, उस कंप्यूटर को एक नया भाग नंबर मिलता है।

अक्सर पहले संशोधन में भाग संख्या को 'एए' से 'एबी' या 'एसी' के साथ समाप्त होने से बदल दिया जाता है। अधिक महत्वपूर्ण बदलावों से इसे एक नया स्टिकर मिल सकता है जिसमें एक नया भाग होगा। इसलिए हम सिर्फ एप्लिकेशन द्वारा जाते हैं, सटीक भाग संख्या नहीं।

एक प्रमुख क्लिंकर है जिससे आपको अवगत होना चाहिए, लेकिन मुझे नहीं पता कि यह आपके ट्रक पर लागू होता है या नहीं। मुझे पता है कि '92 और '93 डायनेस्टीज़, और '94 और '95 इंट्रेपिड्स के साथ, आप गलत उपयोग किए गए इंजन कंप्यूटर या बॉडी कंप्यूटर को स्थापित करके एक क्रैंक / नो-स्टार्ट बना सकते हैं। यह याद रखना सबसे आसान है कि अगर आपके ट्रक में फ़ैक्टरी-स्थापित वैकल्पिक एंटी-थेफ्ट सिस्टम है, तो आप उस एप्लिकेशन के लिए किसी भी इंजन या बॉडी कंप्यूटर का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन आपको बिल्कुल उन लोगों को बाहर नहीं निकालना चाहिए और उन्हें एक ऐसे वाहन में स्थापित करना होगा जिसमें कोई भी उपकरण नहीं है कारखाने विरोधी चोरी प्रणाली।

यदि आपके वाहन में कारखाना विरोधी चोरी नहीं है, तो आपको एक अन्य वाहन से एक उपयोग किए गए कंप्यूटर को स्थापित करना होगा जो उसके पास भी नहीं था। कि निस्तारण यार्ड वाहनों से जानना असंभव हो सकता है।

क्या होता है एंटी-थेफ्ट प्रोग्रामिंग उन दो कंप्यूटरों में रहता है। जब आपको डीलर से एक नया या पुनर्निर्मित कंप्यूटर मिलता है, तो वे हमेशा उस विरोधी चोरी प्रोग्रामिंग के बिना आते हैं। यदि इसकी आवश्यकता है, तो यह पहली बार इग्निशन स्विच को चालू करने पर इसे दूसरे कंप्यूटर से सीखेगा। उसके बाद, चोरी-रोधी प्रोग्रामिंग पूर्ववत नहीं की जा सकती है, और यह कि कंप्यूटर केवल विरोधी-चोरी वाले वाहन में काम करेगा।

यदि आपके वाहन में फ़ैक्टरी से एंटी-थेफ्ट नहीं है, और आप एक कंप्यूटर में प्लग करते हैं, जिसमें यह है, तो यह इग्निशन स्विच को चालू करने पर दूसरे कंप्यूटर को उस प्रोग्रामिंग को सिखाएगा। उस बिंदु पर वे दोनों निरस्त्र संकेत की प्रतीक्षा कर रहे हैं, लेकिन यह कभी नहीं आ रहा है, इसलिए दोनों कंप्यूटर एक क्रैंक / नो-स्टार्ट का कारण बनेंगे। एकमात्र फिक्स तब दोनों को एक ही समय में निकालना, एक ही समय में दो नए कंप्यूटर स्थापित करना, फिर इंजन शुरू करना है।

लोगों को परेशानी तब होती है जब वे किसी समस्या पर यादृच्छिक भागों को फेंक देते हैं, और यह एक काम है। क्रैंक / नो-स्टार्ट काफी सामान्य हैं, लेकिन क्रिसलर को अपने इंजन कंप्यूटर के साथ बहुत कम परेशानी हुई है। संदिग्धों की सूची पर अंतिम बात होनी चाहिए। यदि वाहन में एंटी-चोरी नहीं है, और आप उपयोग किए गए इंजन कंप्यूटर में पॉप करने की कोशिश करते हैं, और इसमें एंटी-थेफ्ट सॉफ़्टवेयर सक्रिय है, तो यह बॉडी कंप्यूटर को सिखाने वाला है। इंजन अभी भी शुरू नहीं होता है, इसलिए आप पुराने इंजन कंप्यूटर को वापस रख देते हैं। अब, अगली बार जब आप इग्निशन स्विच चालू करते हैं, तो बॉडी कंप्यूटर जो एंटी-थेफ्ट सॉफ़्टवेयर को सक्रिय करता है, वह आपके मूल इंजन कंप्यूटर को सिखाने वाला है। । अब आपके पास दो कंप्यूटर हैं जिन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, साथ ही क्रैंक / नो-स्टार्ट का मूल कारण।

फिर से, यदि आपके ट्रक में चोरी-विरोधी है, तो आप उस एप्लिकेशन के लिए किसी भी कंप्यूटर में डाल सकते हैं।

यदि आपके पास चोरी-रोधी नहीं है, तो मैं क्या करूंगा कि उपयोग किए गए इंजन कंप्यूटर और बॉडी कंप्यूटर को सालवेज यार्ड में उसी ट्रक से प्राप्त किया जाए। एक ही समय में अपने ट्रक में दोनों को प्लग करें, फिर देखें कि क्या इंजन शुरू होता है और चलता है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो उन उपयोग किए गए कंप्यूटरों में चोरी-रोधी सॉफ़्टवेयर सक्रिय होते हैं, और न ही उन्हें छोड़ा जा सकता है। मैं उन्हें भविष्य में संदर्भ के लिए इस आशय के लिए चिह्नित करूँगा। आपका मूल बॉडी कंप्यूटर बेंच पर बैठा है और अभी भी सुरक्षित है। यदि इंजन स्टार्ट और रन करता है, तो न तो कंप्यूटर में एंटी-थेफ्ट सॉफ़्टवेयर सक्रिय है, और भविष्य में आपको इसकी आवश्यकता होने पर आप बॉडी कंप्यूटर को बचा सकते हैं।

वहाँ एक और बात है कि संभव हताशा के बहुत से बच सकते हैं के बारे में पता होना चाहिए। बहुत बार इंजन शुरू नहीं होगा और तब चलेगा जब वास्तव में कुछ भी गलत नहीं है। कुछ लोगों को सभी 'धुरी के चारों ओर लिपटे' भागों को बदलने और चीजों को फाड़ने के लिए मिलता है, अंततः बहुत अधिक समस्याएं पैदा करता है। यह हर क्रिसलर उत्पाद पर लागू होता है जब मेमोरी पावर इंजन कंप्यूटर से खो जाती है। यह बैटरी को बदलने या अन्य मरम्मत करने के लिए एक केबल को डिस्कनेक्ट करने से ज्यादा कुछ नहीं हो सकता है, और यह तब होगा जब इंजन कंप्यूटर को अनप्लग करना होगा। जैसे ही आप फिर से ड्राइविंग शुरू करेंगे, 'न्यूनतम गला घोंटने' के अलावा, सभी सीखे गए डेटा को पुनः जारी कर दिया जाएगा। इंजन कंप्यूटर को यह जानने के लिए बहुत विशिष्ट परिस्थितियों को देखने की जरूरत है कि कब आपका पैर त्वरक पेडल से दूर है, फिर यह थ्रॉटल स्थिति सेंसर के सिग्नल वोल्टेज को स्मृति में रखता है। तब से, किसी भी समय यह उस वोल्टेज को देखता है, यह जानता है कि इसे निष्क्रिय बीज के नियंत्रण में होना चाहिए। इससे पहले कि सीखा जाता है, निष्क्रिय गति बहुत कम होगी। इंजन को चालू करने और चलाने के लिए आपको त्वरक पैडल को 1/4 'नीचे रखने की आवश्यकता हो सकती है। आपको स्टार्ट-अप पर 1500 आरपीएम तक का अच्छा बेकार फ्लेयर-अप नहीं मिलेगा, और यह स्टॉप साइन्स पर स्टाल लगाएगा।

सीखे जाने वाले न्यूनतम थ्रॉटल के लिए शर्तों को पूरा करने के लिए, हाईवे पर ट्रक को इंजन की गति से गर्म करें, फिर पैडल को छुए बिना कम से कम सात सेकंड के लिए तट करें। यह उत्तर उपयोगी था? हाँ नहीं +1 शनिवार, 30 मार्च, 2019 प्रातः 11:14 बजे WILDMTBILL
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आपकी जानकारी का खजाना, साझा करने के लिए धन्यवाद। मैं अभी तक हेलेना माउंट में स्थानीय रूप से किसी भी प्रतिरोधक को खोजने में सक्षम नहीं हूं, लेकिन क्या आप जानते हैं कि यह कंप्यूटर को चकरा देता है जब मैं करता हूं क्या यह उत्तर सहायक था? हां नंबर -1 रविवार, 31 मार्च, 2019 को सुबह 7:06 बजे WILDMTBILL
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इसलिए हमने बाहरी नियामक स्थापित किया और कंप्यूटर से आने वाले दो तारों को हारने से छोड़ दिया, अभी भी उच्च 17 पर चार्ज कर रहा है और डैश में वोल्टेज मीटर भी काम कर रहा है, हो सकता है कि तारों के बीच अभी तक कोई प्रतिरोध न हो? यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं रविवार, 31 मार्च, 2019 को शाम 5:33 बजे CARADIODOC
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क्या आपके पास नियामक को शरीर पर पेंट-मुक्त बिंदु पर ले जाना है? मामला तीसरा टर्मिनल है। नियामक नीले तार और जमीन के बीच सिस्टम वोल्टेज को महसूस करता है, जो आवास है।

यदि यह समस्या नहीं है, तो बैटरी के नकारात्मक पद पर चिपके हुए नकारात्मक जांच के साथ एक डिजिटल वाल्टमीटर का उपयोग करें, फिर नीले तार, हरे रंग के तार और नियामक के मामले पर वोल्टेज को मापें, और मुझे बताएं कि आपको क्या मिलता है।

नियामक को अनप्लग करने का भी प्रयास करें, फिर देखें कि आपको चार्जिंग वोल्टेज के लिए क्या मिलता है। यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं रविवार, 31 मार्च, 2019 प्रातः 8:14 बजे WILDMTBILL
  • सदस्य
क्षमा करें, वापस पाने में इतना लंबा समय लगा, सब कुछ ग्राउंडेड और अच्छा था, स्थापित किए गए बाहरी नियामक के साथ अभी भी ओवरचार्जिंग थी, एकमात्र तार जिसे मैंने कुछ भी नहीं किया था वह सकारात्मक केबल था। इसकी जाँच शुरू की और पाया कि सकारात्मक बैटरी क्लैंप को अंदर की तरफ झुकाया गया था, जहां केबल उसमें गए थे। $ 5.00 और एक नया क्लैंप सब कुछ ठीक काम करता है।
आपकी मदद और अपने ज्ञान को साझा करने के लिए फिर से धन्यवाद। यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं रविवार, 7 अप्रैल, 2019 सुबह 10:56 बजे CARADIODOC
  • विशेषज्ञ
रंगीन मिजाज। समाधान पोस्ट करने के लिए धन्यवाद। आप उस 17 वोल्ट को बैटरी पर या अल्टरनेटर पर बड़े आउटपुट स्टड पर कहाँ से माप रहे थे? यदि आपने पाया कि अल्टरनेटर में, आपकी खोज समझ में आएगी। वोल्टेज नियामक केवल 12.6 बोल्ट की बैटरी वोल्टेज देख रहा है, इसलिए यह उस वोल्टेज को वापस लाने की कोशिश करने के लिए अल्टरनेटर को मुश्किल से चलाता है। एक corroded केबल के बैटरी में वापस जाने के साथ, अल्टरनेटर का आउटपुट वोल्टेज और करंट कभी भी बैटरी को नहीं मिला और यह इंजन कंप्यूटर / वोल्टेज रेगुलेटर को कभी नहीं मिला। इसलिए नियामक ने 12.6 वोल्ट और 17 वोल्ट नहीं देखा। इसने अल्टरनेटर को तब तक और कठिन रखा जब तक कि वह 17 वोल्ट का विकास नहीं कर पाया।

इसे एक नगर निगम के पानी के पंप के रूप में मानें जो 100 साई विकसित कर रहा है, लेकिन आउटपुट पाइप में, वाल्व बंद था। पानी के टॉवर पर दबाव नापने का यंत्र केवल 50 साई दिखाता है, इसलिए अधिक दबाव बनाने के लिए पंप को अधिक कठिन चलना पड़ता है। जैसा कि यह कठिन और कठिन चलता है, यह अधिक से अधिक दबाव बनाता है, लेकिन बंद वाल्व के साथ, पानी के टॉवर या दबाव गेज पर उच्च दबाव कभी नहीं देखा जाता है।

आपको सुनकर खुशी हुई। यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं +1 रविवार, 7 अप्रैल, 2019 को शाम 7:31 बजे

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मैं अपनी कार में केबिन एयर फिल्टर कैसे बदल सकता हूं? मैं इसे ढूँढ नहीं सकता? उत्तर 1: नमस्कार, इस कार में केबिन एयर फिल्टर नहीं है। 2CarPros का उपयोग करें ...

2003 फोर्ड एक्सप्लोरर रुक-रुक कर

मुझे एक समस्या हो रही है जबकि मेरा ट्रक एक प्रकाश में बेकार है और केवल जब यह गियर में है, तो इंजन चोक होगा और आरपीएम लगभग नीचे गिर जाएगा ...

स्पीडोमीटर काम नहीं कर रहा है।

हाय ... Ive बस एक 99 डॉज नीयन खरीदा। समस्या यह है कि न तो स्पीडोमीटर और न ही गैस गेज हर समय काम करता है। कभी-कभी सभी ...

स्टीयरिंग पंप युक्तियों को शक्ति देने के लिए उच्च दाब की रेखा

Camshaft स्थिति सेंसर की जगह के बाद पावर स्टीयरिंग पंप को फिर से जोड़ने के लिए हाई प्रेशर लाइन को वास्तविक करने में परेशानी हो रही है। इस प्रक्रिया पर कोई सुझाव? ...

पावर सीट काम नहीं कर रही है?

मेरी ड्राइवर इलेक्ट्रिक सीट काम करना बंद कर देती है। मैंने हुड में फ्यूज बॉक्स और दरवाजे से एक चेक किया है, लेकिन सभी फ्यूज ठीक हैं। क्या कोई अन्य फ्यूज है ...

1995 चेवी ब्लेज़र ईंधन इंजेक्टर

इंजन मैकेनिकल समस्या 1995 चेवी ब्लेज़र 6 सिलेंडर फोर व्हील ड्राइव ऑटोमैटिक फ्यूल इंजेक्टर रिले कहाँ स्थित है ??? जवाब दे दो...

2000 मित्सुबिशी गैलेंट एयर कंडीशनर ठंडा करने वाली हवा नहीं

एयर कंडीशनिंग की समस्या 2000 मित्सुबिशी गैलेंट 4 सिलेंडर फ्रंट व्हील ड्राइव स्वचालित 128xxx मील की दूरी पर मैं इस तथ्य से प्यार करता हूं कि मेरा मित्सुबिशी ...

2002 कैवेलियर फ्रंट स्ट्रट्स

मेरा प्रश्न मेरे 2002 कैवेलियर पर सामने की स्ट्रट्स को बदलने के संबंध में है। मैंने स्ट्रट्स को पहले बदल दिया है और कभी भी ऐसा कुछ नहीं देखा है जो खराब तरीके से डिजाइन किया गया हो। ...

2003 सैटर्न व्यू स्पार्क प्लग ढूंढना

मैं जानना चाहूंगा कि मेरी स्पार्क प्लग का पता कहां लगाया जाए ताकि मैं उन्हें बदल सकूं और मैंने दो साल तक वीकल किया है और मुझे लगता है कि वे उन्हें ढूंढ नहीं सकते। ...

समस्या के बारे में प्रश्न

मेरे पास 2004 डॉज इन्ट्रिपिड है और बहुत समय पहले नहीं था कि मेरा चेक इंजन लाइट पर आए और लंग मोड में चला गया। मैंने TCM को बदल दिया और प्रकाश आ गया लेकिन ...

रियर एंड नॉइज़

मेरे पास 1999 F150 है। यह एक रियर एंड व्हिसलिंग शोर बना रहा है। मैंने इसे प्राप्त करने के लिए इसे देखा। लड़का वास्तव में नहीं जानता था कि यह क्या था, इसके अलावा ...

पावर विंडो मोटर रिप्लेसमेंट

मेरे पास 1998 का ​​ford f150 4x4 स्टाइलसाइड पिकअप है। मुझे ड्राइवर साइड विंडो मोटर को बदलने की आवश्यकता है। मिश्रित उत्तर। क्या मोटर बोल्ट तक पहुंचना आसान है। हैं ...

A / C क्लच काम नहीं कर रहा है?

पिछले गिरावट मेरे एसी कंप्रेसर जब्त मैंने एसी कंप्रेसर से बेल्ट को हटा दिया और इसे सर्दियों के माध्यम से मिनेसोटा में यहाँ से निकाल दिया, एसी है ...

ब्रेक कैलीपर गाइड पिंस हमेशा चिपके रहते हैं

रबड़ आस्तीन के साथ कैलिपर गाइड पिंस हमेशा स्थिति में रहता है और निकालने के लिए परेशानी होती है। यह सीधे धातु टांग क्यों नहीं हो सकता है? मैने हटा दिया ...

2006 क्रिसलर पीटी क्रूजर ऑक्सीजन सेंसर

इंजन यांत्रिक समस्या 2006 क्रिसलर पीटी क्रूजर 4 सिलेंडर टू व्हील ड्राइव स्वचालित मैं ऑक्सीजन के प्रतिस्थापन पर विचार कर रहा हूं ...

प्रतिस्थापित स्टीयरिंग कॉलम का त्वरण

मैंने अपने 2008 फोर्ड एस्केप हाइब्रिड में स्टीयरिंग कॉलम को बदल दिया और प्रतिस्थापित कॉलम को जानने के लिए टॉर्क सेटिंग की आवश्यकता है। मैं कैसे करूं ...

2001 होंडा सिविक डैशबोर्ड लाइट्स आउट

मुझे अपने डैशबोर्ड की रोशनी से बिजली की समस्या हो रही है। मैंने सिर्फ अपने रेडियो के लिए एक नई हेड यूनिट स्थापित की है और तार सभी जुड़े हुए हैं। ...

2002 डॉज कारवां अल्टरनेटर

ठीक है, इसलिए मुझे अब अंतिम वर्ष में चार वैकल्पिककर्ताओं को बदलना पड़ा है। मुझे लगता है कि मैं चार वैकल्पिक प्राप्त करने के लिए इतना भाग्यशाली नहीं हो सकता है ...

फैन क्लच लक्षण

फैन क्लच लक्षण

कम हुई शक्ति का क्या अर्थ है?

कम हुई शक्ति का क्या अर्थ है? उत्तर 1: इंजन कंप्यूटर ने सेंसर सर्किट या इंजन प्रदर्शन समस्या के साथ एक समस्या का पता लगाया। यह एक सेट है ...

2002 Infiniti I35 इंजन जल्द ही प्रकाश और फ़्यूज़

नमस्ते। ऑटोज़ोन के डायग्नोस्टिक्स ने कहा कि एक सेंसर को डीप्ला एम्मडंट की आवश्यकता होती है। pep लड़के ने कहा भाग। cozts 469. pricey लगता है। मैं भी अपने आप को फ़्यूज़ बदल सकता हूँ ...

शुष्क फुटपाथ पर ब्रेक लगाने पर ABS सक्रिय हो जाता है

यह मेरी गर्ल फ्रेंड की कार है। उसने मुझे बताया कि ब्रेक पीस रहे हैं। ब्रेक पैड की जाँच की और सामने ब्रेक पतली और पीछे पैड की तरह लग रहे थे ...

सामने के अंतर को बदलना

मेरे पास एक गुनगुना शोर है क्योंकि मैं तेजी से मुड़ता हूं और तेजी से मुड़ता हूं। मुझे बताया गया था कि सामने के अंतर के अंदर कुछ टूट गया था और उसमें ...

1999 लिंकन टाउन कार हटाने के लिए डैशबोर्ड का प्रवेश

क्या आपके पास डायग्राम है कि हीटेड कोर में प्रवेश पाने के लिए डैशबोर्ड को कैसे हटाया जाए? उत्तर 1: pbrimg srchttps: www.2carpros ...

1997 फोर्ड रेंजर ईईसी और क्रैंक सेंसर

मेरे ट्रक पर ईईसी रिले और क्रैंक सेंसर कहां स्थित है और मुझे उन्हें बदलने की क्या आवश्यकता है? कृपया दोनों वस्तुओं के लिए एक सटीक स्थान छोड़ दें। ...