तेज होने पर बोगियां नीचे गिर जाती हैं

टिनीडोम LAVIOLA
  • सदस्य
  • 1994 ISUZU RODEO
  • 3.2L
  • 6 CYL
  • 2 डब्ल्यू डी
  • स्वचालित
  • 200,000 हजार
समस्या तब होती है जब कार गर्म होती है। एक्सीलरेटर बहुत दूर है और कार नीचे गिर गई। ईंधन के लिए इसकी भूख लगती है। आरपीएम का बस टॉप आउट होता है और कार पावर खो देती है, खासकर जब ऊपर की ओर जा रही हो। गति के साथ थोड़ा बेहतर लगता है, लेकिन अगर पेडल उदास है। व्रूम लेकिन अब धीरे-धीरे एक्सीलरेटर से वापस जा रहा है और इसे कुछ बार हिट करेगा, यह ऊपर जाएगा और जब तक मैं इसे बहुत अधिक गैस नहीं दूंगा, तब तक इसे तेज करना शुरू कर दूंगा। अगर मैं बहुत दूर जाता हूं तो यह फिर से नीचे गिर जाता है। किसी भी और सभी गियर के माध्यम से।

ईंधन दबाव 55 साई है। वैसे भी दो बार फिल्टर बदला। पहली बार पता चला कि कार पर एक टैंक को इंगित करने वाले प्रवाह के साथ स्थापित किया गया था। मुझे लगता है कि किसी ने पहले इसके माध्यम से एक पेचकश अटका दिया।

मैंने देखा है कि कॉइल्स ने एक सीमा से बाहर पाया और इग्निशन मॉड्यूल को प्रतिस्थापित किया। इस बात का कि मेरे पास इस कार के लिए अब चार मॉड्यूल हैं और चारों में अलग-अलग रीडिंग हैं। मुझे नहीं पता कि एक या सभी अच्छे हैं या नहीं।

मैंने तारों और प्लग को भी बदल दिया। एक ट्रांस सेवा किया और ट्रांसमिशन ऑयल पैन के तहत ट्रांसमिशन ऑयल कूलर पंखे और निकास रिसाव को ठीक कर दिया, जो ट्रांसमिशन को पका रहा था। पुराने ट्रांसमिशन ऑयल ने डेक्सट्रॉन I की जगह को क्लैड क्लैरिटी की तुलना में डार्क ग्रेप जूस की तरह देखा। मैंने टूटी या टूटी हुई वैक्यूम वैक्यूम लाइनों के एक मेजबान को भी पाया और उसकी मरम्मत की और इस समस्या को विकसित करने से पहले टेंशनर और वॉटर पंप सहित टाइमिंग बेल्ट को बदल दिया। क्या आपकी भी यही समस्या है? हां नहीं शुक्रवार, 31 मई, 2019 सुबह 8:14 बजे

5 जवाब

टिनीJACOBANDNICKOLAS
  • विशेषज्ञ
2CarPros में आपका स्वागत है।

आपने संकेत दिया कि आपने इस समय से पहले टाइमिंग बेल्ट और कई वैक्यूम होसेस को बदल दिया है। क्या आपने अपना काम दोबारा किया? इसके अलावा, क्या आपने एक प्लग-इन उत्प्रेरक उत्प्रेरक की जाँच की है? मुझे एक बात पर स्पष्टीकरण की आवश्यकता है। क्या ऐसा लगता है कि ट्रांसमिशन फिसल रहा है?

अब, आपने कहा कि इसमें 55 पीएसआई ईंधन दबाव है। यह वास्तव में बहुत अधिक है। मैं सवाल कर रहा हूं कि क्या यह बहुत समृद्ध है, जो उत्प्रेरक कनवर्टर को नुकसान पहुंचा सकता है। यहाँ दो लिंक हैं। एक खराब कनवर्टर के लक्षणों पर चर्चा करता है और दूसरा बताता है कि कैसे जांचना है।

https://www.spyder-rentals.com/articles/bad-catalytic-converter-symptoms

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-test-a-catalytic-converter

यहाँ ईंधन के दबाव के रूप में निर्माता के चश्मे हैं।

आइडल पर, नियामक के लिए वैक्यूम .................... 190 - 200 kPa (25 - 30 साई)
आइडल पर, नियामक के लिए कोई वैक्यूम नहीं .................... 280 - 320 kPa (41 - 46 साई)

इसके अलावा, यदि आप ईंधन दबाव नियामक से वैक्यूम नली को हटाते हैं, तो क्या नली में ईंधन का कोई सबूत है?

______________________________________________

मुझे बताएं कि आपको कनवर्टर और ईंधन दबाव नियामक के साथ क्या मिलता है। इसके अतिरिक्त, मैं दृढ़ता से नैदानिक ​​मुसीबत कोड के लिए जाँच की सलाह देता हूं। इस वाहन में OBD1 प्रणाली है। यदि आप इस लिंक का अनुसरण करते हैं, तो यह बताता है कि कोड कैसे पुनः प्राप्त करें।

https://www.spyder-rentals.com/articles/odb1-isuzu-1985-1994-cars-and-trucks-code-retrieval-procedure-and-definition

ध्यान रखना और मैं आपके उत्तर के लिए देखूंगा।

जो
यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं शुक्रवार, 31 मई, 2019 प्रातः 8:35 बजे अंगूठाडोम LAVIOLA
  • सदस्य
कनवर्टर के मुद्दे पर मैं इसका उल्लेख करने में विफल रहा, मैंने इसे टाल दिया। बढ़ी हुई अश्वशक्ति ध्यान देने योग्य है, लेकिन इसने समस्या को नहीं बदला। आरपीएम की छलांग लगभग 2,600 से 3,500 के बीच होगी। कि जब दलदल नीचे होता है। ऐसा लगता है कि यह उस बिंदु पर ईंधन के लिए भूख से मर रहा है। ट्रांसमिशन खिसकता नहीं है लेकिन लगता है कि बोगी नीचे शिफ्ट अंतराल पर होती है। Ie 1 से 2, 2 से 3 आदि, लेकिन यह केवल उन बिंदुओं पर नहीं है। यह समय है त्वरक बहुत उदास है। उस बिंदु पर यह उच्च हो सकता है लेकिन आरपीएम जो भी हो, पर यहीं चिपक जाता है। है और तेजी नहीं करेगा। ऐसा लगता है जैसे इसकी गैस से बाहर चल रहा है। अपने पैर को उठाएं और त्वरक को फिर से दबायें और यह एक धीमी गति से त्वरण शुरू करेगा लेकिन यह तब तक तेज होता है जब तक कि आप इसे अधिक गैस नहीं देते हैं जिस समय यह प्रक्रिया दोहराती है। मैं इस सप्ताह के अंत में समय के निशान को दोगुना करने जा रहा था, हालांकि मुझे यकीन है कि मुझे उन्हें जगह मिल गई थी। यह एक हस्तक्षेप इंजन है जो tdc पर नंबर 2 सिलेंडर के लिए समय पर है और यह निशान पाने के लिए चार चक्र रोटेशन पर काम करता है। संरेखित किया गया। मुझे लगता है कि भले ही मैं अभी तक एक पायदान पर था, मोटर को ट्रैश किया जाएगा और बेल्ट को मैंने बदल दिया था, हालांकि स्नैप करने के बारे में था। अपने कमजोर स्थान पर केवल 25% की कटौती। यह कूद नहीं था। मेरे दोस्त का समय निकाल दिया। तब तक फड़फड़ाहट के साथ जब तक कि मैंने अंत में उसे यह नहीं बताया कि उसे यह करना है और उसके लिए किया है। उसने। मुझे उसकी दूसरी कार का उपयोग करने दें और जिस घर में मैं रहता हूं, उसका मालिक हूं, इसलिए मैं उसकी मदद करने की कोशिश कर रहा हूं और मैं बुरी तरह असफल हो रहा हूं। मैंने उसके कुंडलों का परीक्षण किया जिसमें एक खराब पाया गया। नंबर 2 के प्लग में फायरिंग नहीं हुई और उसे इलेक्ट्रोक्यूट किया जा रहा था, उसे तारों को बदलने के लिए उसे समझाने की जरूरत थी। उनके पुराने प्लगों को 0.95, ईंधन फिल्टर को उलट दिया गया था और इसलिए उत्सर्जन के लिए चेक वाल्व था। मैंने ईजीआर की जाँच की और यह अच्छा है, वैसे भी। जैसा कि आप सुझाव देते हैं और मैं दबाव नियामक की जांच कल करूंगा। प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद, मैं आपको बताऊंगा कि यह कैसे जाता है। यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं शुक्रवार, 31 मई, 2019 प्रातः 10:20 बजे इंजन पावर कमडोम LAVIOLA
  • सदस्य
यहाँ कुछ नई जानकारी है जो बस नीले रंग से दिखाई देती है: एक मिसफायर कल रात बहुत ध्यान देने योग्य शुरू हुआ। उन्होंने कहा कि बेकार में वाहन ठीक चला। जो भी हो और कोई भी त्वरक पेडल और ईंधन की आपूर्ति और स्पार्क के नीचे नहीं था, सभी सिंक में थे।

मैंने एक स्पार्क टेस्टर का इस्तेमाल किया और मैं उनमें से तीन से मिली मिसफायर देख सकता हूं। सिलिंडर 1-3 और 5. अजीब तरह से यह वी 6 का पूरा दाहिना हाथ है और अधिक अजीब तरह से यह प्रत्येक कॉइल पर केवल एक टॉवर का प्रतिनिधित्व करता है और यह केवल 3 सिलेंडर से आने वाला एक आंतरायिक चूक है। 2-4 और 6 पूरी तरह से काम कर रहे हैं।

मुझे नहीं पता कि उपरोक्त परिदृश्य कैसे संभव है! नए प्लग नए तार। मुझे इन मिसफायर को हल करना है ताकि आगे बढ़ सकें। हो सकता है कि मैं कॉइल पैक और मॉड्यूल पर बस अटक रहा हूं और यह अच्छा नहीं है और इस तथ्य के कारण कि मुझे उन्हें इस्तेमाल किए गए कॉइल्स और मॉड्यूल की जगह पर रखना पड़ रहा है। मुझे लगता है कि मैं अपने सिद्धांत की पुष्टि करने या एक विकल्प की पेशकश करने के लिए देख रहा हूं क्योंकि इसमें से कोई भी मेरे लिए कोई मतलब नहीं है कि उन्हें काम करना चाहिए या नहीं। क्या मै गलत हु? यह उत्तर उपयोगी था? हां नंबर -1 शनिवार, 1 जून, 2019 को सुबह 10:14 बजे कम इंजन शक्ति के लक्षणडोम LAVIOLA
  • सदस्य
जानकारी दें। मैंने यह सोचकर 2-5 कॉइल बदल दिए कि मैं पुष्टि कर सकता हूँ कि विषम संख्या सिलेंडर मिसफायर कॉइल संबंधित नहीं था। इसने सभी 3 सिलेंडरों में मिसफायर तय किया। मैं सोच रहा हूं कि मुझे वायरिंग की समस्या है और कंप्यूटर से मॉड्यूल तक आग पहुंचाने के संकेत को कंपन या गर्मी के विस्तार से या तो रास्ते से तोड़ा या छोटा किया जा रहा है। मैंने दबाव नियामक के लिए वैक्यूम लाइन की जाँच की जिसमें कोई ईंधन मौजूद नहीं था। हालाँकि, जब मैंने लाइन काट दी, तो निष्क्रियता में तुरंत सुधार हुआ और यह बिना किसी समस्या के वापस शुरू हो गया। मुझे बर्फ के लिए बाहर जाने की ज़रूरत है इसलिए मैं बस वैक्यूम लाइन में एक प्लग छड़ी करने जा रहा हूं और देखें कि यह मदद करता है या दर्द होता है। F यह मदद करता है कि मैं एक नियामक उठाऊंगा जबकि मैं बाहर हूं और इसे वैसे भी बदल दूंगा। यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं शनिवार, 1 जून 2019 को दोपहर 12:24 बजे इंजन पावर कमJACOBANDNICKOLAS
  • विशेषज्ञ
मैं मिसफायर पर 100% आपसे सहमत हूं। एक खराब संबंध है और चारों ओर घूम रही चीजें इसे बदल रही हैं मैंने इग्निशन योजनाबद्ध और चक्करदार चीजों के दो चित्र संलग्न किए हैं जिनकी मुझे जांच करने की आवश्यकता है। सबसे पहले, क्या आपने क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को बदल दिया है? अगला, पुष्टि करें कि परिकल्पित कनेक्शन स्वच्छ और चुस्त हैं। तीसरा, सुनिश्चित करें कि इंजन पर जमीन साफ ​​और तंग है। मेरी एक भावना है कि समस्या है। दोनों पिक्सों में जमीन परिक्रमा की जाती है, लेकिन मैंने स्थान देखने के लिए आपके लिए दूसरा चित्र जोड़ा।

जहां तक ​​यह फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर के साथ बेहतर तरीके से चल रहा है, यह लगभग मुझे विश्वास दिलाता है कि एक अच्छा वैक्यूम रिसाव है और अतिरिक्त दबाव क्षतिपूर्ति कर रहा है। इसके अलावा, आपने कहा कि इसमें 55 पीएसआई ईंधन दबाव था। क्या नियामक जुड़ा हुआ है या डिस्कनेक्ट किया गया है?

लेट में क्नोव,
जो छवियाँ (विस्तार करने के लिए क्लिक करें) उत्प्रेरक कनवर्टर प्रतिस्थापन हम भर्ती कर रहे हैं यह उत्तर उपयोगी था? हां नंबर 1 शनिवार, 1 जून, 2019 को शाम 6:56 बजे

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