EGR DTC P0401 INSUFFICIENT FLOW

टिनीLIRE
  • सदस्य
  • 2001 CHEVROLET IMPALA
  • 3.8L है
  • 6 CYL
  • 2 डब्ल्यू डी
  • स्वचालित
  • 95,000 हजार
नमस्कार,
मेरे पास 2001 के 3.8L चेवी इम्पाला पर ईजीआर वाल्व के साथ एक मुद्दा है। मुझे dtc P0401code, अपर्याप्त प्रवाह मिलता है। मैंने ईजीआर वाल्व को एक नई डेल्फी से बदल दिया, थ्रॉटल बॉडी को हटा दिया और ईजीआर, ट्यूब और कई गुना सहित ईजीआर की तरफ दोनों रुकावटों के लिए जाँच की। सभी बहुत साफ थे। ईजीआर वाल्व को बदलने का कारण यह था क्योंकि जब पिंटल पोजिशन वोल्टेज का परीक्षण किया गया था, तो मुझे कुछ स्थिर वृद्धि करने के लिए वोल्टेज मिला, लेकिन फिर एक या दो वोल्ट ऊपर या नीचे चले जाएंगे, फिर कुछ हद तक सामान्य रूप से 4v तक बढ़ेंगे, फिर एक विभाजन के लिए शून्य बाहर। दूसरा, केवल 4.15v पर लौटने के लिए, फिर 5v तक जारी रखें। जब मैं धीरे-धीरे मूल 866 वोल्ट पर वापस पिंटल स्थिति वापस करता हूं तो वही हुआ। रेंज न्यूनतम वोल्टेज से कहीं होनी चाहिए, .6 और ऊपर की ओर 4.5v तक। मेरा 5.04v तक चला गया। इसलिए, ऐसी अनिश्चित रीडिंग होने के कारण, मैंने एक नया खरीदने का फैसला किया।
मैंने एक डेल्फी स्थापित की और P0401 त्रुटि कोड वापस आ गया। मैंने नए पिंटल वोल्टेज की जाँच की और पाया कि वॉल्टेज बहुत स्थिर हो गए क्योंकि मैंने वाल्व में पिंटल को स्थानांतरित कर दिया, लेकिन जब यह 4v पर पहुंच गया, तब भी यह एक विभाजन सेकंड के लिए शून्य हो गया और फिर वापस सामान्य हो गया और लगभग 4.5v तक बढ़ गया। यह सोचते हुए कि मुझे एक दोषपूर्ण ईजीआर वाल्व मिला है, मैं एनएपीए पर गया और एक और नया परीक्षण किया, और उसी वोल्टेज त्रुटि, 4 वी पर शून्य कर दिया। इसलिए, अब मैं सोच रहा हूं कि यह या तो ईजीआर वाल्व के डिजाइन में एक दोष है, पीसीएम के साथ एक मुद्दा, मेरे फ्लूक मल्टीमीटर के साथ एक मुद्दा है, या एक मुद्दा नहीं है। इस पर कोई राय?
इसके अलावा, जब मैंने नए और पुराने दोनों पर वोल्टेज, प्रतिरोध, 5v संदर्भ और ग्राउंड सर्किट संदर्भ बिंदुओं की जांच की, तो सब ठीक लग रहा था, सिवाय इसके कि जब मैंने कनेक्टर के साथ पावर (12v) सर्किट का परीक्षण किया, तो मुझे आवश्यक 12v मिल जाएगा, लेकिन जब जुड़ा हुआ है और बैकप्रोब्ड है, तो यह शून्य हो जाता है (.02v)। मैनुअल में कहा गया है कि मैं या तो तरीके की जांच कर सकता हूं, जुड़ा या डिस्कनेक्ट किया जा सकता है और 12 वी प्राप्त करना चाहिए। मुझे लगता है, जब डिस्कनेक्ट हो जाएगा, और पीसीएम से 12 वी प्राप्त करना, यह सही होना चाहिए। कहा जाता है कि कनेक्ट होने पर वोल्टेज रीडिंग लेते समय, सिग्नल पथ / सर्किट 12v सिग्नल को ग्राउंड करता है, और इसलिए मैं EGR से कनेक्ट होने पर 12v रीडिंग प्राप्त करने में सक्षम नहीं हूं। यह P0401 dtc बहुत कम कहने के लिए बहुत हैरान करने वाला है। यहाँ क्या हो रहा है? क्या आपकी भी यही समस्या है? हां नहीं शुक्रवार, 24 अप्रैल, 2015 को दोपहर 12:31 बजे

10 जवाब

टिनीCARADIODOC
  • विशेषज्ञ
दान के लिए धन्यवाद। जब से आप उत्तर के लिए इतनी देर से प्रतीक्षा कर रहे हैं मैं आपको ले जाने की कोशिश करूँगा। अगर यह मदद नहीं करता है, तो आप धनवापसी के लिए साइट मालिकों से संपर्क कर सकते हैं। यदि आप यह नहीं जान सकते कि ऐसा कैसे किया जाए, तो मैं आपकी ओर से उनसे संपर्क करूंगा।

मेरा ध्यान आकर्षित हुआ जब आपने कहा था कि आपके पास 12 वोल्ट हैं जब तक आप एक प्लग को फिर से कनेक्ट नहीं करते हैं, तब यह 0 वोल्ट पर जाता है। एक तार या कनेक्टर में कुल ब्रेक के अलावा किसी अन्य चीज के कारण खराब कनेक्शन का क्लासिक लक्षण है। जब तक उस विराम में थोड़ी मात्रा में संक्षारण या कार्बन-ट्रैकिंग होती है, तब तक एक डिजिटल वोल्टमीटर के माध्यम से इसे लेने और वोल्टेज के रूप में व्याख्या करने के लिए पर्याप्त करंट मिल सकता है। आप साबित कर सकते हैं कि क्या यह एक वाल्टमीटर के बजाय एक परीक्षण प्रकाश का उपयोग करके हो रहा है। टेस्ट लाइट को काम करने के लिए बहुत से करंट की जरूरत होती है, और यह कि ज्यादा करंट जंग या कार्बन-ट्रैकिंग से नहीं निकल सकता।

कार्बन-ट्रैकिंग सामान्यतः फ्यूज लिंक वायर के इन्सुलेशन के अंदर होता है। मैंने देखा कि एक रेडिएटर फैन सर्किट में एक बहुत ही अनुभवी मैकेनिक को फेंक दिया गया था। नई फैन मोटर अच्छी थी, उसके पास कनेक्टर के लिए 12 वोल्ट थे, लेकिन जब वह मोटर से जुड़ा, तो यह नहीं चलेगा। 12 वोल्ट उसके वाल्टमीटर के साथ थे लेकिन उसके परीक्षण प्रकाश के साथ नहीं।

यह एक बगीचे की नली पर कदम रखने और 99 प्रतिशत रुकावट पैदा करने के समान है। नोजल को बंद करें और आपको वहां पूर्ण पानी का दबाव होगा। जब तक कोई पानी नहीं बहता है, ठीक उसी तरह जैसे कोई भी धारा सर्किट में वोल्टमीटर के साथ बहने की कोशिश नहीं कर रही है। नोजल खोलें और कुछ काम करने की कोशिश करें, और यह पानी सिर्फ आपके जूते पर टपकता है। अपने पैर को पिछले हिस्से में प्रवाहित करने के लिए पानी प्राप्त करने की कोशिश करना एक खराब कनेक्शन के माध्यम से प्रवाह करने के लिए परीक्षण प्रकाश को चलाने के लिए पर्याप्त वर्तमान प्राप्त करने की कोशिश करना है।

लक्ष्य अब आइटम में एक परीक्षण प्रकाश या प्लग का उपयोग करना है, इसलिए वर्तमान प्रवाह करने की कोशिश कर रहा है, फिर अपने वोल्टमीटर के साथ सर्किट में अपना रास्ता वापस काम करें जब तक कि आपको वह स्थान न मिल जाए जहां आपके पास फिर से 12 वोल्ट हैं। जब आप पाते हैं कि 12 वोल्ट, तो आप सर्किट में ब्रेक के ऊपर से गुजरे होंगे। यह उत्तर उपयोगी था? हाँ नहीं शनिवार, 25 अप्रैल, 2015 सुबह 9:54 बजे वाहन में कैन को कैसे स्कैन करेंLIRE
  • सदस्य
नमस्ते,
वापस पाने के लिए धन्यवाद। मैं ईजीआर वाल्व से जुड़े कनेक्टर के साथ 12 वी की जांच करूंगा और आपको बताऊंगा कि क्या दिखाता है, लेकिन इस बीच, क्योंकि कल तक कुछ भी करने के लिए बहुत देर हो चुकी है, मैं सोच रहा था कि पिंटल की स्थिति के साथ मुद्दे पर आपका क्या लेना देना है 4v पर एक क्षणिक 'स्प्लिट सेकंड' शून्य पर, फिर 4.15v पर सही ढंग से पंजीकरण करना और धीरे-धीरे 4.5v कहने के लिए, जो उचित सीमा के भीतर होगा। उस 'गड़बड़' के अलावा, पिंटल की स्थिति सामान्य लगती है, क्योंकि यह लगभग 3.8v या उससे थोड़ा ऊपर 'ग्लिच' के साथ वापस आती है, फिर वापस नीचे कहती है ।.6v, जो सही है। क्या उस गड़बड़ के कारण PCM एक गलत मान दर्ज कर सकता है जिससे p0401dtc पैदा होता है? वह dtc एक EGR कम प्रवाह है, तो, आपको क्या लगता है? याद रखें, मैं 'नई' के साथ-साथ परीक्षण किए गए दूसरे 'नए' ईजीआर वाल्व पर भी यही गड़बड़ देख रहा हूं। पुराने वाल्व में समान गड़बड़ थी, लेकिन वोल्टेज बहुत अधिक था, इसलिए मुझे लगा कि मुझे इसे बदलना चाहिए।
मुझे यह भी कहना चाहिए कि मेरे पास कम से कम दो या तीन अन्य कोड थे, लेकिन टेम्प सेंसर से पीसीएम तक एक खराब कनेक्टर पाया गया। फिक्स्ड उस मुद्दे (प्रशंसकों उच्च पर चलेंगे, कोई / सी, कोई अस्थायी छापा नहीं) और सब कुछ तब तक अच्छी तरह से काम किया, फिर कम शीत स्तर और कोई / सी नहीं दिखाया। मैंने सेंसर को बदल दिया और यह अब ठीक लगता है, लेकिन फिर भी ए / सी नहीं। तो p0401 मेरी मुख्य समस्या लगती है लेकिन थोड़ा उलझन में है कि a / c क्यों रुका। मैं सोच रहा था कि जब कम शीतलक सेंसर को बदल दिया गया था, तो यह ए / सी समस्या को हल कर सकता है। संबंधक की मरम्मत के बाद क्या wierd / a निकल गया है शायद एक रिले? अस्थायी गाइड सही ढंग से काम कर रहा है। इसके अलावा, मैंने एमएएस, एयर इंटेक और एमएपी सेंसर की जाँच की। सभी अच्छे हैं। पागल !
धन्यवाद,
लैरी क्या यह उत्तर सहायक था? हाँ नहीं रविवार, 26 अप्रैल, 2015 एटी 12:14 बजे चेक इंजन लाइट बंद करेंCARADIODOC
  • विशेषज्ञ
पहले मैं आपको बता दूं कि मैं क्या जानता हूं। किसी भी समय आपके पास एक संवेदक होता है जो 5.0 वोल्ट पर चलता है और इसका संकेत एक चर वोल्टेज है, (वर्ग तरंग के विपरीत जो 0.0 और 5.0 वोल्ट के बीच जाता है), स्पष्टीकरण उद्देश्यों के लिए सिग्नल वोल्टेज की स्वीकार्य सीमा 0.5 से 4.5 है। वोल्ट। उदाहरण के लिए, वास्तविक अभ्यास में आप इसे 0.38 से 4.22 वोल्ट तक जा सकते हैं, लेकिन यह कभी भी 0.0 या 5.0 वोल्ट तक नहीं जाएगा। वे स्थितियां हैं जो एक गलती कोड को ट्रिगर करती हैं। यदि आप विद्युत सिद्धांत को समझते हैं, तो आप समझेंगे कि एक सेंसर खोलना एक खुला सर्किट पैदा करेगा। यदि वह दो-तार संवेदक है जैसे सेवन वायु तापमान या शीतलक तापमान, 5.0 वोल्ट फीड तार संकेत तार है। कंप्यूटर के अंदर एक छोड़ने वाले अवरोधक के लिए धन्यवाद, एक पूर्ण सर्किट के साथ, जिसका अर्थ है कि सेंसर को प्लग किया गया है, वर्तमान प्रवाह कंप्यूटर में 5.0 वोल्ट के कुछ को गिरा देगा और आप देखेंगे कि सेंसर के पार क्या बचा है। तापमान के बावजूद, सिग्नल वोल्टेज 0.5 से 4.5 वोल्ट के बाहर कभी नहीं जाएगा। यदि आप सिग्नल वायर को ग्राउंड पर छोटा करते हैं, तो आप उस सेंसर के लिए 'वोल्टेज बहुत कम' के लिए एक गलती कोड सेट करेंगे। यदि आप इसे अनप्लग करते हैं, तो आप 'वोल्टेज बहुत अधिक' के लिए एक कोड सेट करेंगे, जिसका अर्थ है कि यह 5.0 वोल्ट पर चला गया।

थ्री-वायर सेंसर के लिए चीजें थोड़ी अलग तरह से काम करती हैं। अगर हम मान लें कि 5.0 वोल्ट फीड और ग्राउंड वायर ठीक हैं, तो यह सिर्फ सिग्नल वायर है जिसे हमें देखना है। (इसके अलावा, हमारे ग्राहकों के लिए समय बचाने के लिए, यदि सिग्नल वोल्टेज ठीक है, तो हमें पता है कि 5.0 वोल्ट फीड और ग्राउंड तारों को ठीक करना होगा, इसलिए हम उन्हें परीक्षण करने में समय बर्बाद नहीं करते हैं)। थ्रॉटल पोज़िशन सेंसर को समझाना आसान है क्योंकि यह एक साधारण मैकेनिकल सेंसर है। यह पुराने टीवी या रेडियो पर वॉल्यूम कंट्रोल की तरह काम करता है। एक छोर पर टर्मिनल को जमींदोज कर दिया गया है। दूसरे छोर पर टर्मिनल में 5.0 वोल्ट लगाया गया है। वाइपर, या जंगम संपर्क अंदर, ऊपर और नीचे एक बिंदु लेने के लिए उस अवरोधक के साथ एक बिंदु लेने पर निर्भर करता है कि आप थ्रॉटल को कितनी दूर तक खोलते हैं, हालांकि, इसके अंदर यांत्रिक स्टॉप हैं जो इसे 0.5 या 4.5 वोल्ट से परे जाने से रोकते हैं। जिस तरह से आप इसे बहुत दूर तक ले जाने में सक्षम हो सकते हैं, उसे थ्रॉटल बॉडी से हटाने और इसे सामान्य सीमा से परे हाथ से मोड़ने के लिए है। कार पर, यदि 5.0 वोल्ट फीड तार गायब था, टूटे तार की तरह, तो आप तीनों टर्मिनलों पर 0.0 वोल्ट देखेंगे, और यह वोल्टेज के लिए एक गलती कोड भी कम करेगा। यदि जमीन का तार खुला था, तो आपके पास 5.0 वोल्ट होगा और वोल्टेज के लिए एक कोड भी निर्धारित किया जाएगा।

क्लिंकर सिग्नल टर्मिनल के साथ है। यदि सेंसर के अंदर का वाइपर रुक-रुक कर संपर्क करता है, या यदि सेंसर अनप्लग है, तो आपको लगता है कि आपको उस तार पर 0.0 वोल्ट होंगे, और वास्तव में, कुछ कार मॉडल पर, जो आप करेंगे, लेकिन अधिकांश कारों पर आपको मिलेगा 5.0 वोल्ट। ऐसा इसलिए है क्योंकि उस सिग्नल वायर पर एक ओपन सर्किट होता है, हम नहीं जानते कि वह वोल्टेज किस तरफ जाएगा। कंप्यूटर के अंदर अन्य सभी सर्किट्री से बंधे होने के कारण, सिग्नल वोल्टेज कुछ यादृच्छिक मूल्य पर 'फ्लोट' करने वाला है। यदि वह यादृच्छिक मान 0.5 और 4.5 वोल्ट के बीच है, तो कंप्यूटर इसे स्वीकार कर सकता है और इसके आधार पर ईंधन पैमाइश की गणना करने का प्रयास कर सकता है। इसे रोकने के लिए, हम सिग्नल तार और 5.0 वोल्ट के बीच बंधे 'पुल-अप' अवरोधक का उपयोग करते हैं। यह रोकनेवाला विद्युत रूप से इतना बड़ा होता है कि यदि सर्किट ठीक से काम कर रहा है तो इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, लेकिन जब यह खुला सर्किट होता है, तो यह सिग्नल वायर पर 5.0 वोल्ट जगह करता है ताकि कोई गलती कोड को सेट करने के लिए मजबूर किया जा सके। यह भी कंप्यूटर को बताता है कि सिग्नल वोल्टेज पर भरोसा नहीं किया जा सकता है और यह किसी भी अन्य स्व-परीक्षणों को निलंबित करता है जो तुलना के लिए सिग्नल पर निर्भर करते हैं।

यदि मेरी दुखद कहानी सही है, तो आपके सेंसर को अनप्लग करने के साथ, आपको आपूर्ति टर्मिनल पर और सिग्नल टर्मिनल पर 5.0 वोल्ट मिलना चाहिए, लेकिन केवल एक डिजिटल वाल्टमीटर के साथ। वे सर्किट से इतनी कम धारा खींचते हैं कि पुल-अप रोकनेवाला किसी भी वोल्टेज को नहीं गिराएगा।

यह मुझे आपके ईजीआर सेंसर में लाता है। विचार करने वाली पहली बात यह है कि आपको उस सेंसर के लिए कोई गलती कोड नहीं मिल रहा है। सामान्य ऑपरेशन के तहत, पिंटल वाल्व केवल भाग का रास्ता खोल सकता है। जैसे थ्रॉटल पोजीशन सेंसर को बंद करके मैन्युअल रूप से चालू करने के साथ, आप इसे बहुत दूर और इसकी सामान्य सीमा से परे धकेल सकते हैं। एक बेहतर परीक्षण सिग्नल वोल्टेज की निगरानी के लिए होगा जब सेंसर प्लग किया जाता है, फिर इंजन को चलाएं और ईजीआर वाल्व पर वैक्यूम लागू करें। आपको स्वीकार्य सीमा के भीतर वोल्टेज को देखना चाहिए।

अब मैं आपको बताने जा रहा हूँ जो मुझे नहीं पता है। आपको मिला गलती कोड अपर्याप्त प्रवाह के लिए था जिसका अर्थ है कि कंप्यूटर ईजीआर वाल्व का संचालन कर रहा था और अपेक्षित परिणाम नहीं देख रहा था। वाल्व पर सेंसर सिर्फ रिपोर्ट करता है कि यह खुल गया, न कि कितना निकास गैस बह रही थी, इसलिए इसका मतलब है कि सेंसर काम कर रहा था। मैं इस बारे में निश्चित नहीं हूं कि अपर्याप्त प्रवाह का पता कैसे लगाया जाता है। यह सामने वाले ऑक्सीजन सेंसर से रीडिंग में बदलाव को देखकर हो सकता है।

आपने कहा कि आपने अवरुद्ध मार्ग के लिए भी जाँच की है, लेकिन आप इंजन को निष्क्रिय करते समय वैक्यूम नली से मैन्युअल रूप से वाल्व खोलने का प्रयास कर सकते हैं। जिसके कारण इंजन ठप हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से यह कुछ सेकंड के लिए खुरदरा और धीमा चलेगा। यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं रविवार, 26 अप्रैल, 2015 को दोपहर 1:04 बजे कैसे कोड फोर्ड एक्सप्लोरर इकट्ठा करने के लिएGREGJ81
  • सदस्य
नमस्ते,
आशा है कि कोई इसे देखता है। लायर की समस्या के रूप में मेरे पास एक समान ईजीआर मुद्दा है।
मेरे पास 2001 ब्यूक पार्क अवे है। निरंतर ई कोड (आमतौर पर P0401) जारी रखने के साथ।
मैं दो बार डायग्नोस्टिक्स से गुजरा हूं। सब कुछ जांचता है। मैंने जो नोटिस किया है, मेरे पास 11+ वोल्ट है जो बिजली के तार 'ई' पर दोहन पर है जब ईगर से अनप्लग किया गया है। जब मैं इसे प्लग करता हूं, तो वोल्टेज गिरता है। -.2- मैंने इको से हार्नेस को अनप्लग कर दिया है और लीड को ट्रेस कर लिया है, इसने ओम्ड से 0 तक इम्ग प्लग में लगा दिया है, जिससे मुझे पता चलता है कि वायर अच्छा होना चाहिए।
मैंने ऊपर उल्लेखित 'कार्डियोडोक' की तरह एक परीक्षण प्रकाश की कोशिश की। यह प्रकाश नहीं करता है, लेकिन मुझे निरंतरता है इसलिए मैं इस बिंदु पर नुकसान में हूं। Plz मदद! यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं बुधवार, 31 मई, 2017 को शाम 6:13 बजे हम भर्ती कर रहे हैंCARADIODOC
  • विशेषज्ञ
निरंतरता परीक्षा है जो आपको बेवकूफ बना रही है। आप सभी की जरूरत है तार का एक छोटा सा किनारा छोड़ दिया बरकरार है, या एक corroded ब्याह के आसपास कुछ नम जंग है, और आप सामान्य निरंतरता प्रतीत होता है क्या होगा। समस्या यह है कि आप परीक्षण प्रकाश को चलाने के लिए उस प्रतिबंध के माध्यम से प्रवाह करने के लिए पर्याप्त वर्तमान नहीं प्राप्त कर सकते हैं। यदि आप एक बगीचे की नली पर खड़े होते हैं और 99 प्रतिशत बंद हो जाते हैं, तो ऐसा ही होगा। नोजल बंद होने से, आपको नली के अंत में, (वोल्टेज) पूरा दबाव होगा, लेकिन नोजल को खोलें और कुछ प्रवाह प्राप्त करने की कोशिश करें, और आप देखेंगे कि यह एक छोटा ड्रिबल है। दबाव कुछ भी नहीं गिरा होगा।

एक corroded कनेक्टर टर्मिनल के अलावा, इसका एक सामान्य कारण किसी ने माप लेने के लिए थोड़ी देर पहले तार के इन्सुलेशन को छेद दिया है, और तांबा ने corroded किया है। ब्रेक को एक कार्बन ट्रैक के साथ भरा जाता है जो वाल्टमीटर के लिए 12 वोल्ट को देखने के लिए पर्याप्त वर्तमान का संचालन करता है, लेकिन केवल तब जब दूसरे छोर पर कुछ भी प्लग नहीं किया जाता है। जैसे ही सर्किट को महत्वपूर्ण प्रवाह पास करने की आवश्यकता होती है, यह कार्बन ट्रैक के माध्यम से प्राप्त नहीं कर सकता है, इसलिए तार के अंत में वोल्टेज 0 वोल्ट तक गिर जाता है।

निचली रेखा प्रतिरोध परीक्षणों के बारे में भूल जाती है। इस तरह की समस्या के लिए, वोल्टेज माप पर भरोसा करते हैं, और यह वह जगह है जहां सस्ती परीक्षण प्रकाश वाल्टमीटर की तुलना में बहुत अधिक सटीक है। यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं गुरुवार, 1 जून, 2017 एटी 12:30 पूर्वाह्न ऑनलाइन कार मरम्मत मैनुअलGREGJ81
  • सदस्य
ठीक है, इसलिए मैंने केवल ईसीवी के पीछे 12 वी सीसा (ईजीआर के लिए) से हार्नेस पर और ईसीएम पर पिन पर वोल्टेज की जाँच की।
ईजीआर अनप्लग के साथ 11.38 वी और ईजीआर जुड़ा (ईसीएम टर्मिनल ब्लॉक के पीछे सीधे माप) के साथ.05v। मैं अनुमान लगा रहा हूं कि जब जुड़ा (स्थिति 'पर' में इग्निशन के साथ जाँच) 12gr आपूर्ति के करीब होना चाहिए।
क्या यह ईसीएम के साथ समस्याओं का संकेत देता है? यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं शुक्रवार, 2 जून, 2017 सुबह 8:35 बजे CARADIODOC
  • विशेषज्ञ
क्या आप ग्रे या सफेद तार पर हैं? सफेद तार, (इंजन कंप्यूटर पर टर्मिनल 4), 12 वोल्ट फ़ीड प्रतीत होता है। ग्रे तार, टर्मिनल 32, जमीन के किनारे पर नियंत्रण तार के रूप में सूचीबद्ध है। वाल्व बंद होने पर आपको दोनों तारों पर 12 वोल्ट देखना चाहिए। आरेख निर्दिष्ट नहीं करता है कि कब वोल्टेज होना चाहिए। इंजन को चलाना पड़ सकता है।

बावजूद, मुझे लगता है कि आप गलत क्षेत्र में हैं। उस सर्किट के साथ एक समस्या को एक विद्युत समस्या के रूप में पहचाना जाएगा, और उपयुक्त गलती कोड सेट किया जाएगा, (P0403)। कोड 401 एक प्रवाह समस्या के लिए है, जिसका अर्थ है एक यांत्रिक समस्या। जब वाल्व अनप्लग हो जाता है तो आप 12 वोल्ट्स को देख सकते हैं जो सर्किट का परीक्षण करने के लिए कंप्यूटर द्वारा लगाया गया वोल्टेज है। यदि यह 0 वोल्ट तक नीचे आ जाता है, जो कि वाल्व से जुड़े होने पर ही हो सकता है, तो यह वही हो सकता है जो कंप्यूटर को बता रहा है कि सर्किटरी ठीक है।

यदि आपके पास एक स्कैनर है, तो आपको 'एक्चुएटर टेस्ट मोड', या कुछ इसी तरह के शीर्षक पर जाने में सक्षम होना चाहिए, और एक मेनू चयन करना होगा जो आपको कंप्यूटर को ईजीआर वाल्व को खोलने और बंद करने के लिए आज्ञा देता है। यदि आप इसे क्लिक करते हुए सुनते हैं, तो आप सिस्टम के विद्युत भाग के साथ कर रहे हैं। वायरिंग ठीक होनी है। कोड 401 एक प्रवाह समस्या को संदर्भित करता है। शायद कार्बन बिल्ड-अप के कारण वाल्व बंद हो गया है, या एक मार्ग कार्बन के साथ प्लग किया गया है। यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं शनिवार, 3 जून, 2017 को शाम 4:24 बजे GREGJ81
  • सदस्य
उत्तर CARADIODOC के लिए Thx, मैंने पहले उल्लेख नहीं किया था, लेकिन मैं सभी नैदानिक ​​प्रक्रियाओं के माध्यम से रहा हूं। सब कुछ जांचता है! कोई कार्बन, वाल्व ठीक से काम नहीं करता है (नया oem) केवल एक चीज जो मुझे मिल सकती है वह है पावर लीड (सफेद तार) पर वोल्टेज का मुद्दा। कभी-कभी यह 403 और 405 कोड सेट करेगा, लेकिन आमतौर पर यह 401 है। वैसे भी, मैं इस के माध्यम से दो बार (निश्चित होना), सब कुछ अच्छा परीक्षण करता हूं। तो मेरे पास मशीन में एक भूत है क्या यह उत्तर सहायक था? हां नहीं शनिवार, 3 जून, 2017 सुबह 11:06 बजे GREGJ81
  • सदस्य
जानकारी है कि मैं 12 ई फ़ीड के रूप में तार ई (सफेद तार) दिखाता है। और आप सही हैं, यह ECM में # 4 है। मेरा मानना ​​है कि मैंने इग्निशन ऑन और इंजन रनिंग के साथ इसका परीक्षण किया। इसलिए, मैं अभी भी नुकसान में हूं। वैसे भी, मैंने वारंटी के साथ एक रिमैन एक्म का आदेश दिया है जो 'प्लग एंड प्ले' होगा।
मैं आपको बता दूंगा कि क्या यह मेरे भूत को खत्म करता है। यह उत्तर उपयोगी था? हां नहीं शनिवार, 3 जून, 2017 को सुबह 11:17 बजे केनाइ
  • व्यवस्थापक
कृपया हमें बताएं कि क्या होता है, हम यह देखना चाहते हैं कि यह क्या है।

चीयर्स, केन क्या यह उत्तर सहायक था? हां नहीं मंगलवार, 6 जून, 2017 दोपहर 2:33 बजे

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2006 क्रिसलर पीटी क्रूजर ऑक्सीजन सेंसर

इंजन यांत्रिक समस्या 2006 क्रिसलर पीटी क्रूजर 4 सिलेंडर टू व्हील ड्राइव स्वचालित मैं ऑक्सीजन के प्रतिस्थापन पर विचार कर रहा हूं ...

प्रतिस्थापित स्टीयरिंग कॉलम का त्वरण

मैंने अपने 2008 फोर्ड एस्केप हाइब्रिड में स्टीयरिंग कॉलम को बदल दिया और प्रतिस्थापित कॉलम को जानने के लिए टॉर्क सेटिंग की आवश्यकता है। मैं कैसे करूं ...

2001 होंडा सिविक डैशबोर्ड लाइट्स आउट

मुझे अपने डैशबोर्ड की रोशनी से बिजली की समस्या हो रही है। मैंने सिर्फ अपने रेडियो के लिए एक नई हेड यूनिट स्थापित की है और तार सभी जुड़े हुए हैं। ...

2002 डॉज कारवां अल्टरनेटर

ठीक है, इसलिए मुझे अब अंतिम वर्ष में चार वैकल्पिककर्ताओं को बदलना पड़ा है। मुझे लगता है कि मैं चार वैकल्पिक प्राप्त करने के लिए इतना भाग्यशाली नहीं हो सकता है ...

फैन क्लच लक्षण

फैन क्लच लक्षण

कम हुई शक्ति का क्या अर्थ है?

कम हुई शक्ति का क्या अर्थ है? उत्तर 1: इंजन कंप्यूटर ने सेंसर सर्किट या इंजन प्रदर्शन समस्या के साथ एक समस्या का पता लगाया। यह एक सेट है ...

2002 Infiniti I35 इंजन जल्द ही प्रकाश और फ़्यूज़

नमस्ते। ऑटोज़ोन के डायग्नोस्टिक्स ने कहा कि एक सेंसर को डीप्ला एम्मडंट की आवश्यकता होती है। pep लड़के ने कहा भाग। cozts 469. pricey लगता है। मैं भी अपने आप को फ़्यूज़ बदल सकता हूँ ...

शुष्क फुटपाथ पर ब्रेक लगाने पर ABS सक्रिय हो जाता है

यह मेरी गर्ल फ्रेंड की कार है। उसने मुझे बताया कि ब्रेक पीस रहे हैं। ब्रेक पैड की जाँच की और सामने ब्रेक पतली और पीछे पैड की तरह लग रहे थे ...

सामने के अंतर को बदलना

मेरे पास एक गुनगुना शोर है क्योंकि मैं तेजी से मुड़ता हूं और तेजी से मुड़ता हूं। मुझे बताया गया था कि सामने के अंतर के अंदर कुछ टूट गया था और उसमें ...

1999 लिंकन टाउन कार हटाने के लिए डैशबोर्ड का प्रवेश

क्या आपके पास डायग्राम है कि हीटेड कोर में प्रवेश पाने के लिए डैशबोर्ड को कैसे हटाया जाए? उत्तर 1: pbrimg srchttps: www.2carpros ...

1997 फोर्ड रेंजर ईईसी और क्रैंक सेंसर

मेरे ट्रक पर ईईसी रिले और क्रैंक सेंसर कहां स्थित है और मुझे उन्हें बदलने की क्या आवश्यकता है? कृपया दोनों वस्तुओं के लिए एक सटीक स्थान छोड़ दें। ...