इंजन बैकफ़ायर कैसे ठीक करें

क्या आपके इंजन में आग लगी है और आप सोच रहे हैं कि क्यों? हम ASE प्रमाणित यांत्रिकी का एक समूह है जिसने आपकी कार को स्वयं ठीक करके या मरम्मत के लिए इसे लेते समय आप जो भुगतान कर रहे हैं उसे देखने में मदद करने के लिए यह गाइड बनाया है।

क्या एक बैकफ़ायर का कारण बनता है?

जब आपका इंजन बैक-फायर करता है तो यह दो में से एक तरीके से कर सकता है। सबसे पहले और सबसे आम तरीका यह है कि जब इंजन बिना जले हुए ईंधन का एक छोटा सा विस्फोट कर रहा हो, तो इनटेक के अंदर कई बार प्रज्वलित होता है जिससे एक तेज धमाका होता है, जो आपको सुनाई देने वाला बैकफायर साउंड है। यह विस्फोट थ्रोटल एक्ट्यूएटर प्लेट को मोड़ सकता है, इनटेक गैसकेट्स को बाहर की ओर धकेलता है जिससे एक वैक्यूम रिसाव पैदा होता है और यहां तक ​​कि एक प्लास्टिक का सेवन कई गुना बढ़ जाता है। जब इनटेक मैनिफोल्ड्स एल्यूमीनियम से बने होते हैं तो वे इस तरह की समस्या का सामना कर सकते हैं। यह घटना एक या कुछ बार हो सकती है जब इंजन लोड में हो। या यह लगातार एक यांत्रिक विफलता का संकेत हो सकता है जिसे हम निम्नलिखित मरम्मत में खत्म कर देंगे।

दूसरी तरह की समस्या वाहनों की पूंछ पाइप के पीछे से होगी जो एक समृद्ध ईंधन मिश्रण समस्या है जो तब हो सकती है जब ईंधन वितरण भागों जैसे कि इंजेक्टर, ईंधन दबाव नियामक या आंतरायिक इग्निशन सिस्टम विफल हो जाते हैं। एक टर्बो चार्जर का उपयोग करके रेस कारों में एक बैकफ़ायर की स्थिति भी हो सकती है जो सामान्य है क्योंकि वे इंजन के माध्यम से ईंधन को धक्का देते हैं जो तब निकास प्रणाली में प्रज्वलित होता है।

शुरू करना

हम पहले लोड के तहत इंजन की प्राथमिक घटना को कवर करेंगे। इस समस्या को ठीक किया जाना चाहिए और इसकी उपेक्षा नहीं की जा सकती क्योंकि गंभीर इंजन क्षति हो सकती है। चीजों की छोटी सी तरफ एक साधारण वैक्यूम होज़ को धक्का दिया जा सकता है जो कि एक आसान फिक्स है।

चरण 1: इंजन लाइट की जाँच करें

कभी भी आपके पास एक इंजन होता है जो देखने के लिए पहली चीज बैकफायरिंग होता है एक चेक इंजन लाइट। यदि कोई चेतावनी रोशनी जारी नहीं है तो इस गाइड को नीचे रखें। अगर चेक इंजन या सर्विस इंजन जल्द ही चालू हो जाता है मुसीबत कोड के लिए कंप्यूटर को स्कैन करें । यह उस प्रणाली का पता लगाने में मदद करेगा जो एक समस्या है और मरम्मत की आवश्यकता है।

चरण 2: ईंधन प्रणाली दबाव की जाँच

जब इंजन की मांग की जा रही हो तब ईंधन की हवा के मिश्रण के दुबले होने का कारण ईंधन का मिश्रण हो सकता है। प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन 14 से 1 के मिश्रण पर चलता है जो एक भाग ईंधन के लिए चौदह भाग हवा है। जब ईंधन प्रक्रिया जलने की प्रक्रिया को पूरा करने के लिए ईंधन इंजेक्टर को छोड़ देती है, तो ईंधन को सही ढंग से रखने के लिए उचित ईंधन दबाव की आवश्यकता होती है।

इस समस्या का सबसे आम कारण एक कमजोर ईंधन पंप है जो इंजेक्टर के लिए उचित स्प्रे पैटर्न का उत्पादन करने या इंजन के त्वरण के लिए आवश्यक ईंधन की मात्रा को वितरित करने के लिए आवश्यक ईंधन की मात्रा की आपूर्ति नहीं कर सकता है। द ईंधन प्रणाली के दबाव का परीक्षण किया जाना चाहिए यह देखने के लिए कि क्या ईंधन वितरण प्रणाली समस्या है।

कुछ कारों में ईंधन फिल्टर होता है जो ईंधन के दबाव और मात्रा प्रतिबंध का कारण बन सकता है। जब वे गैसोलीन में कणों के कारण प्लग करते हैं तो वे एक दुबली स्थिति का कारण बन सकते हैं। अगर आपने नहीं किया है ईंधन फिल्टर बदल दिया है हाल ही में इसका पता लगाएं और इसे बदल दें।

चरण 3: मास एयर फ्लो सेंसर की सेवा या बदलें

आपके वाहन का कंप्यूटर सिस्टम हवा की निगरानी करता है जो मास एयर फ्लो सेंसर के माध्यम से इंजन में प्रवेश करता है। जब यह सेंसर सेंसर के अंदर गर्म तार को कोक करने वाली स्थिति के कारण खराब हो जाता है, तो यह दूषित हो जाता है और कंप्यूटर पर रीडिंग को बदल देगा जो एक दुबले मिश्रण की स्थिति पैदा करेगा जो चेक इंजन लाइट को ट्रिगर कर सकता है या नहीं। दुबला हालत यह है क्योंकि कंप्यूटर सोचता है कि इंजन में प्रवेश करने की तुलना में वास्तव में कम हवा है, कम हवा का मतलब है कम ईंधन। पहला कदम है MAF सेंसर निकालें और साफ करें यह कार्बोरेटर क्लीनर का उपयोग करता है।

सेंसर को बदलकर हमारे पास बेहतर भाग्य है क्योंकि एक बार जब यह स्थिति होती है तो गर्म तार किस स्थिति में अनुत्तरदायी बन सकता है सेंसर को बदलने की आवश्यकता है

चेवी ईंधन पंप वायरिंग आरेख

चरण 4: एयर इंटेक बूट या ट्यूब की जांच करें

हवा का सेवन बूट या ट्यूब जन वायु प्रवाह संवेदक से थ्रॉटल एक्ट्यूएटर और फिर इंजन में हवा को स्थानांतरित करता है। यदि इन भागों के साथ कोई समस्या है जैसे कि एक आंसू या चीर यह इंजन में अन-मीटरेड हवा की अनुमति देगा जो कंप्यूटर ऑक्सीजन सेंसर के माध्यम से देखेगा जो बदले में एक कम स्थिति पैदा करने वाले कम ईंधन वितरित करेगा। द्वारा नुकसान के लिए इस भाग की जाँच करें निरीक्षण के लिए इसे हटा दें और यदि आवश्यक हो तो इसे बदल दें

चरण 5: वैक्यूम लीक्स की जांच करें

इंजन का इनटेक सिस्टम पूरी तरह से सील और लीक से मुक्त होने पर निर्भर करता है। यदि पावर ब्रेक बूस्टर फीड लाइन जैसे एक मुख्य वैक्यूम नली टूट गई है या बंद हो रही है तो इंजन के सेवन में कई गुना अतिरिक्त हवा लगने के कारण यह दुबला हो जाएगा। यह समस्या उच्च या निम्न इंजन निष्क्रिय और सामान्य रूप से ब्रेक पेडल को धकेलने में कठिन होगी। एक स्मोक मशीन या कार्बोरेटर क्लीनर का उपयोग करना एक वैक्यूम रिसाव और मरम्मत के लिए जाँच करें यह समस्या को ठीक करने के लिए है।

दोहराव वापस आग

एक दोहरावदार बैकफ़ायर तब उत्पन्न होता है जब इंजन केवल निष्क्रिय या क्रूज़िंग गति से चल रहा होता है और इंजन RPM के साथ इनलाइन हो सकता है। एक लयबद्ध पॉपिंग साउंड जो पावर बैकफायर के नीचे दुबला नहीं है। नीचे दी गई समस्या सूची आपको इस बात का अंदाजा कराएगी कि किन कारणों से यह स्थिति उत्पन्न हो सकती है।

चरण 6: पहना या छोटा स्पार्क प्लग

इंजन के इग्निशन सिस्टम को एक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर द्वारा ट्रिगर किया जाता है जो आग लगने पर इग्निशन कॉइल को इंगित करता है। प्रतिरोध को डिजाइन करके, स्पार्क प्लग के माध्यम से कॉइल को आग लगाने के लिए इसे सिस्टम में लगाया जाता है। जब यह प्रतिरोध गंभीर रूप से पहने हुए स्पार्क प्लग या खराब इग्निशन कॉइल के कारण अत्यधिक हो जाता है, तो यह इन चालकों को खराबी का कारण बना सकता है, जिस बिंदु पर वे एक विरोधी सिलेंडर में या तो बिजली के नीचे या निष्क्रिय हो सकते हैं।

कंप्यूटर द्वारा इस स्थिति का पता लगाया जा सकता है या नहीं भी हो सकता है, इसलिए चेक इंजन चेतावनी प्रकाश पर नहीं आ सकता है। स्पार्क प्लग को नियमित अंतराल पर बदला जाना चाहिए , प्लैटिनम प्लग लगभग 60,000 मील की दूरी पर है जो इस समस्या को ठीक करेगा।

और देखें: इंजन रन रफ

चरण 7: कैंषफ़्ट की जाँच करें

एक कैंषफ़्ट का उपयोग दहन कक्ष के सेवन और निकास वाल्व को खोलने के लिए किया जाता है ताकि सेवन हवा को समाप्त किया जा सके और बाहर निकलने वाली निकास गैसों को बाहर निकाला जा सके। यदि निकास वाल्व लोब खराब हो जाता है और अपनी लिफ्ट खो देता है तो निकास गैसों से आग अभी भी सिलेंडर में बची हुई है जो कि सेवन वाल्व खुलने के बाद कई बार सेवन में निकल जाती है। इस स्थिति की जांच के लिए आपको पहले होना चाहिए वाल्व कवर निकालें (एस)।

वाल्व कवर हटा दिए जाने के बाद और इग्निशन डिसेबल (कॉइल्स ऑफ) के साथ इंजन को क्रैंक करें और इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व ऑपरेशन, ओपनिंग और क्लोजिंग का निरीक्षण करें। इसके अलावा, अगर सेवन या निकास वाल्व एक टूटे हुए वाल्व वसंत के कारण पूरी तरह से बंद नहीं हो रहे हैं, तो यह दहन गैसों को एक फ्लैट कैंषफ़्ट लोब की तरह कई गुना अधिक मात्रा में प्रवेश करने की अनुमति देगा। वाल्व वसंत वाइंडिंग की सावधानीपूर्वक जांच में एक टॉर्च का उपयोग करें। ये झरने या तो वसंत के शीर्ष मध्य या तल पर टूट सकते हैं जिन्हें देखना कभी-कभी मुश्किल हो सकता है।

एक तुला धक्का रॉड भी वाल्व के आंदोलन को प्रतिबंधित करके ठीक से काम नहीं करने का कारण बन सकता है। हालांकि वाल्व कवर अभी भी हटा दिया गया है, ताकि यह देखने के लिए कि क्या उनके पास कोई स्पष्ट झुकता है, पुशरोल्ड्स में से प्रत्येक को देखें। यह भी खराब घुमाव हाथ आंदोलन का पता लगाने के द्वारा किया जा सकता है, जबकि इंजन को क्रैंक किया जा रहा है।

निकास पूंछ पाइप वापस आग

एक एग्जॉस्ट टेल पाइप बैकफ़ायर एग्जॉस्ट सिस्टम में बचे अन-बर्न फ्यूल की अत्यधिक मात्रा के कारण होता है या जिस सिस्टम में थोड़ी-सी भी अन-बर्न फ्यूल इग्निशन होती है, उस सिस्टम में एंट्री करने के लिए ताज़ी हवा दी जाती है।

चरण 1: अपस्ट्रीम निकास रिसाव

यदि ताजी हवा को निकास प्रणाली में रिसाव की अनुमति दी जाती है, तो यह पॉपिंग शोर पैदा करने वाले सिस्टम के अंदर संयुक्त रूप से जले हुए ईंधन को प्रज्वलित करेगा। यह सोचना मुश्किल है क्योंकि अधिकांश लोग निरंतर दबाव में होने के लिए एक निकास प्रणाली के बारे में सोचते हैं लेकिन यह सच नहीं है। सिस्टम को दबाव और वैक्यूम दालों की एक श्रृंखला के साथ खिलाया जाता है जो निकास वाल्व उद्घाटन द्वारा बनाए जाते हैं, जबकि दहन चार्ज सिस्टम में निष्कासित किया जाता है, और फिर वाल्व बंद हो जाता है। यह वह जगह है जहां निर्वात घटना नाड़ी के वेग से बनती है और ताजी हवा को सिस्टम में जाने देती है। यही कारण है कि आप एक प्राप्त कर सकते हैं दुबला मिश्रण परेशानी कोड जब निकास प्रणाली का रिसाव होता है। सिस्टम का निरीक्षण करें और मौजूद किसी भी निकास लीक की मरम्मत करें। यह पता एक फ्लैट बैक शूट की तलाश में किया जाता है जो लीक होने का सबूत है।

चरण 2: गुल वाल्व की जाँच करें

लगभग 2001 और पुराने से बने इंजनों पर एक हवा इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है जो इंजन के लोड के तहत निकास प्रणाली में खिलाया जाता है। यह अप्रयुक्त ईंधन को जलाने के लिए है जो उत्सर्जन प्रणाली को बेहतर काम करने में मदद करता है। यह सिस्टम एक एयर गल्प वाल्व के साथ लगाया जाता है जो इंजन के लोड होने पर सिस्टम में हवा की अनुमति देने के लिए एक तरह से चेक वाल्व की तरह काम करता है। यह गल्प वाल्व एक बड़े पाइप या एक रबर ट्यूब के साथ एक व्यक्तिगत पोर्ट ट्यूबिंग कॉन्फ़िगरेशन के माध्यम से निकास के लिए फिट होता है जो एक वायु पंप से जुड़ता है।

जब वाल्व ख़राब हवा जाता है, तो हर समय डी-एक्सीलरेशन के दौरान भी सिस्टम में छोड़ दिया जाता है जो बाद में ताज़ी हवा की वजह से बिना ईंधन के प्रज्वलित होने के कारण बैकफ़ायर की तरह बनता है। अधिकांश इंजनों में प्रत्येक निकास निकास के लिए इनमें से एक या दो वाल्व होते हैं। इन वाल्वों की जांच करने के लिए आपको उन्हें निकालना होगा और फिर प्रत्येक तरीके से उन्हें उड़ाने की कोशिश करनी चाहिए। केवल एक दिशा वह सब है जिसकी अनुमति दी जानी चाहिए। यदि दोनों दिशाओं में हवा की अनुमति है तो वाल्व खराब है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

कैसे ठीक करें और इंजन बैकफ़ायर पर वीडियो देखें।

अतिरिक्त जानकारी

जब उच्च निष्पादन टर्बो इंजन लोड होते हैं तो वे अत्यधिक मात्रा में ईंधन का उपयोग करते हैं जो तब थ्रॉटल पर जाने के बाद निकास प्रणाली में स्थानांतरित हो जाता है और इंजन डी-त्वरित हो जाता है। यह एक सामान्य घटना है और इस स्थिति के साथ कोई समस्या नहीं है।

पुराने इंजन के इग्निशन समय पर क्रैंकशाफ्ट के संबंध में एक विशिष्ट डिग्री पर सेट किया गया है। यदि इस समय को गलत तरीके से समायोजित किया जाता है, तो यह कम बिजली, खराब गैस लाभ, इंजन विस्फोट (पिंगिंग) और अंतर्ग्रहण या निकास प्रणाली के माध्यम से बैकफ़ायरिंग का कारण बन सकता है।

कोई प्रश्न समझे?

यदि आपको इंजन बैकफ़ायरिंग के बारे में अधिक जानकारी की आवश्यकता है, तो कृपया हमारे फ़ोरम पर जाएँ जिसमें सैकड़ों सुविधाएँ हैं पहले सवालों के जवाब दिए एएसई प्रमाणित यांत्रिकी की हमारी टीम द्वारा उत्तर दिया गया है या यदि आप चाहते हैं हमसे एक सवाल पूछें कृपया ऐसा करें, हम यहाँ मदद करने के लिए हैं।

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