फ्रंट ब्रेक पैड और रोटर को कैसे बदलें

एएसई प्रमाणित मैकेनिकों ने यह निर्देशात्मक गाइड बनाया है जिसमें आपकी कार के फ्रंट ब्रेक पैड और रोटार के प्रतिस्थापन पर एक वीडियो शामिल है।

ब्रेक पैड और रोटर रिप्लेसमेंट सारांश

  1. ब्रेक कैलीपर को रीसेट करना
  2. ब्रेक कैलिपर को कैसे हटाएं
  3. कैलीपर माउंट हटाना
  4. ब्रेक रोटर को हटाना
  5. नई इकाई के लिए पुराने रोटर का मिलान
  6. नया ब्रेक रोटर स्थापित करना
  7. ब्रेक पैड की जगह
  8. कैलीपर स्लाइड की सेवा
  9. कैलिपर माउंट को पुनर्स्थापित करें
  10. कैलीपर को बोल्ट करना
  11. ब्रेक पैड सेट करना

ब्रेक पैड कितने समय तक चलते हैं?

फ्रंट ब्रेक आमतौर पर रियर ब्रेक के रूप में लंबे समय तक नहीं रहते हैं क्योंकि वे कार को रोकने का अधिकांश काम लेते हैं। ड्राइविंग की आदतों पर निर्भर करता है और कार के फ्रंट ब्रेक का डिज़ाइन 20,000 और 35,000 मील के बीच होना चाहिए।

वे कितना खर्च करते हैं?

यदि आप ब्रेक का काम करते थे जिसमें एक मरम्मत गैरेज में नए पैड और रोटार शामिल होते हैं, तो यह आमतौर पर विदेशी कारों को छोड़कर ज्यादातर मामलों में $ 245.00 और $ 430.00 अमेरिकी मुद्रा के बीच होता है। आप अमेज़न पर $ 110.00 से $ 140.00 यूएस के लिए पैड और रोटार प्राप्त कर सकते हैं या भागों की दुकान पर थोड़ा अधिक भुगतान कर सकते हैं। हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारें ब्रेक के एक सेट पर बहुत अधिक चलेंगी क्योंकि बैटरी को रिचार्ज करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर ज्यादातर रोकती है।

क्या गलत है?

ब्रेक पैड, रोटार और कैलिपर्स सभी कारों पर एक सामान्य पहनने वाली वस्तु हैं और एक बार गति में होने पर कार को धीमा और रोकना जिम्मेदार होता है। यदि इन वस्तुओं की उपेक्षा की जाती है तो यह ब्रेक सामग्री (धातु पर धातु) की कमी के कारण आपकी कार के ब्रेक को लागू करते समय गंभीर प्रभाव पैदा कर सकता है। जब आप ब्रेक मारते हैं तो ब्रेक रिप्लेसमेंट के लिए एक संकेत एक चीखने या पीसने वाला शोर होता है। जब वाहन ब्रेक लगा रहा हो या ब्रेक सिस्टम चेतावनी प्रकाश जिस पर ब्रेक तरल पदार्थ कम हो, इंगित करता है, तो एक चिरपिंग ध्वनि। कम ब्रेक तरल पदार्थ ब्रेक पैड की आवश्यकता का एक संकेत है क्योंकि द्रव कैलिपर्स में लापता पैड सामग्री को विस्थापित करता है।

वीडियो देखना!

यहाँ नौकरी का वीडियो हो रहा है। कृपया देखने के बाद अतिरिक्त जानकारी प्राप्त करने के लिए मार्गदर्शिका के माध्यम से जारी रखें जो नियमित रूप से अपडेट की जाती है।

फ्रंट ब्रेक रिप्लेसमेंट

इस गाइड में फ्रंट व्हील और रियर व्हील ड्राइव दोनों प्रकार के वाहन शामिल हैं जो एक असर हब या पुरानी शैली सर्विस व्हील ड्राइव सेट अप का उपयोग करते हैं। केवल एक कैलिपर को हटा दें और एक बार में एक तरफ ब्रेक प्रतिस्थापन को पूरा करें।

स्टेप 1

पहचान ब्रेक घटक: एक डिस्क ब्रेक सिस्टम में एक ब्रेक रोटर, कैलीपर, कैलीपर माउंट और एक आंतरिक और बाहरी पैड सेट होता है जो कैलीपर (पहिया हटा दिया गया) के अंदर होता है।

चरण 2

ब्रेक कैलिपर को रीसेट करें:

अनलॉक स्थिति में इग्निशन कुंजी के साथ कैलिपर को पकड़ें और बढ़ते बोल्ट तक पहुंच प्राप्त करने के लिए इसे बाहर की ओर मोड़ें। फिर ब्रेक कैलीपर ब्लीडर स्क्रू का पता लगाएं जो ऊपर की तरफ है और डस्ट कैप को हटा दें। कैलीपर में मौजूद तरल पदार्थ दूषित हो सकता है और इसमें छोटी गंदगी, धातु या जंग के कण हो सकते हैं।

पिस्टन को वापस कैलीपर में धकेलने पर यह दूषित तरल पदार्थ ABS वाल्व, मोटर और मास्टर सिलेंडर के लिए समस्या पैदा कर सकता है जो इन घटकों को विफल कर सकता है। यह कदम ब्रेक द्रव को अनुमति देने के लिए है जो पहने गए ब्रेक पैड को हटाने के स्थान पर ब्रेक कैलीपर में प्रवेश किया है।

ज्यादातर मामलों में 10 मिमी तक एक छोटी रिंच का उपयोग करें और इसे ब्लेडर वाल्व के ऊपर फिट करें। अगला ब्लीडर वाल्व के ऊपर रबर टयूबिंग या नली का एक टुकड़ा संलग्न करें जबकि नली का दूसरा छोर एक द्रव कंटेनर में बैठा है। वाल्व (रबर ट्यूब वैकल्पिक) खोलने के लिए रिंच वामावर्त पुश करें।

एक बार जब ब्लीडर खुला होता है तो रोटर और पुराने ब्रेक पैड के बीच में इसे धोने के लिए एक छोटे से प्रि बार या बड़े फ्लैट ब्लेड (मानक) स्क्रू ड्राइवर का उपयोग करें। फिर पिस्टन को वापस कैलीपर में धकेलते हुए अंतर को चौड़ा करने के लिए आगे और पीछे दबाव देना शुरू करें। द्रव ट्यूब से और कंटेनर में बहना शुरू हो जाएगा। इस ऑपरेशन को तब तक जारी रखें जब तक कि आप पिस्टन को कैलीपर में आगे पीछे नहीं कर सकते। पिस्टन पर दबाव बनाते समय ब्लीडर वाल्व को बंद करें और फिर नली और रिंच को हटा दें।

कुछ कैलीपर्स पर कैलिपर को फैशन में रीसेट करना मुश्किल है, इसलिए बड़े सी क्लैंप या चैनल लॉक का उपयोग करके कैलिपर को हटा दिए जाने के बाद यह कदम उठाने की आवश्यकता होगी। यदि कैलीपर पिस्टन की सुरक्षा में मदद करने के लिए एक पुराने पैड को चैनल लॉक का उपयोग किया जाता है।

चरण 3

ब्रेक कैलिपर निकालें:

कैलिपर बढ़ते या स्लाइड बोल्ट को कैलीपर के अंदर की तरफ लगाएँ। बोल्ट के सिर का आकार या तो 14 मिमी, 15 मिमी, 18 मिमी, 8 मिमी या 10 मिमी हेक्स ड्राइव हो सकता है, या ज्यादातर मामलों में 35 टोरएक्स बिट हो सकता है। (कुछ वोक्सवैगन अपने स्वयं के विशेष 12 मिमी या 14 मिमी दस पॉइंट टॉरक्स का उपयोग करते हैं ताकि आपको सामान्य उपकरणों के साथ ब्रेक करने से रोका जा सके, आपके पास नौकरी के लिए यह विशेष उपकरण होना चाहिए) एक वामावर्त या रिंच का उपयोग करें और दोनों काउंटरों को पलट कर ढीला करें।

कैलिपर स्लाइड को मोड़ने से रोकने के लिए आपको एक अतिरिक्त रिंच की आवश्यकता हो सकती है लेकिन यह विशिष्ट नहीं है। एक बार हटाए जाने के बाद थ्रेड्स की स्थिति का निरीक्षण किया जाता है और अगर पहना जाता है तो उन्हें बदल सकते हैं।

अब कैलीपर ढीला होगा। ब्रेक पैड और कैलिपर बढ़ते ब्रैकेट से कैलिपर को हटाने के लिए इसे समझें। यदि कैलीपर को वापस नहीं लिया गया है, तो आपको इसे हटाने के लिए कैलीपर को थोड़ा आगे पीछे करना होगा। एक बार कैलीपर पैड से मुक्त होने के बाद, इसे निचले नियंत्रण हाथ पर सुरक्षित रूप से सेट करें, बल्क हेड पर अकड़ें या इसे बाहर निकालने के लिए ज़िप टाई का उपयोग करें। सावधान रहें कि ब्रेक फ्लेक्स नली से कैलिपर को मोड़ने, किंकने या लटकने न दें।

पूरी तरह से रिसाव, दरारें या चैफिंग के लिए ब्रेक कैलीपर और ब्रेक नली का निरीक्षण करें और यदि आवश्यक हो तो इसे बदलें।

चरण 4

ब्रेक पैड निकालें: एक बार ब्रेक कैलीपर को आंतरिक और बाहरी पैड को हटा दिया गया है और उन्हें रोटर से बाहर की ओर स्लाइड करें और कैलीपर माउंटिंग ब्रैकेट के बाहर। आप एक मानक स्क्रू ड्रायवर का उपयोग कर सकते हैं और इसे हटाने में मदद करने के लिए पैड और रोटर के बीच में कील लगा सकते हैं। कभी-कभी हटाने पर कैलीपर पर पैड फंस जाते हैं जिन्हें हटाने के लिए आप कैलीपर से उन्हें निकाल सकते हैं।

पहने हुए पैड और साइलेंसर शिम का निरीक्षण करें। असमान पहनने के लिए देखें जो एक जब्त कैलीपर स्लाइड का एक संकेत है जिसे सेवित करने की आवश्यकता होगी। हम आपको इस गाइड में बाद में कैसे करना है, यह दिखाएंगे।

चरण 5

कैलिपर बढ़ते ब्रैकेट निकालें:

ज्यादातर मामलों में ब्रेक रोटर को बदलने के लिए कैलिपर बढ़ते ब्रैकेट को हटाया जाना चाहिए। ब्रैकेट के अंदरूनी भाग पर बढ़ते बोल्ट का पता लगाएँ। बोल्ट सिर का आकार कैलिपर बढ़ते बोल्ट जैसे कि ज्यादातर मामलों में 17 मिमी, 18 मिमी या 19 मिमी से बड़ा होगा। इन बोल्टों को थ्रेड लॉक के साथ रखा जा सकता है ताकि सुनिश्चित करें कि सॉकेट या रिंच उन्हें हटाने के लिए दबाव वामावर्त लागू करने से पहले सुरक्षित रूप से है।

अंतिम बोल्ट को हटाते समय बढ़ते ब्रैकेट ढीले हो जाएंगे, इसलिए उस पर अपना हाथ रखें ताकि वह गिर न जाए। इस ब्रैकेट में कैलीपर की स्लाइड्स होंगी जिन्हें हटाने और रीससफ़ॉर्म से पहले साफ करने की आवश्यकता होगी। ये स्लाइड्स कैलीपर फ्लोट को सुनिश्चित करने में मदद करती हैं कि दोनों आंतरिक और बाहरी ब्रेक पैड समान रूप से पहनते हैं। अब ब्रेक रोटर को निकालने के लिए तैयार है।

ब्रेक रोटर रिप्लेसमेंट

ब्रेक रोटर को ब्रेक सिस्टम द्वारा प्रदान की गई ब्रेक दबाव का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि कार को रोका जा सके। यह ब्रेक रोटर गति को रोकने की शक्ति में परिवर्तित करने के लिए घर्षण और गर्मी का उपयोग करता है। ब्रेक पैड ब्रेक रोटर के दोनों ओर सवारी करते हैं और ब्रेक कैलीपर द्वारा जगह में आयोजित किए जाते हैं।

क्या गलत है?

ब्रेक रोटर्स या तो ठोस या हवादार हो सकते हैं जो एप्लिकेशन डिज़ाइन पर निर्भर करता है। ब्रेक रोटार के लिए प्रतिस्थापन लागत हाल के वर्षों में कम हो गई है और उन्हें बदलने के लिए पुनरुत्थान पर पसंदीदा तरीका बन गया है। रोटर के प्रदर्शन की अखंडता को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन की गई न्यूनतम मोटाई माप की आवश्यकता है। एक बार जब कोई रोटर इस न्यूनतम माप पर पहुंच जाता है तो उसे छोड़ दिया जाना चाहिए या यह ब्रेक लगाने पर स्टीयरिंग व्हील को हिला सकता है।

एक ब्रेक रोटर केवल विशिष्ट मात्रा में गर्मी रखने में सक्षम है। एक बार जब यह स्तर पहुंच जाता है तो ब्रेक रोटर अतिरिक्त गर्मी नहीं पकड़ सकता है, जिससे ब्रेक फीका हो जाता है। ब्रेक फीका एक ऐसी स्थिति है जो ब्रेक के प्रदर्शन में बाधा डालती है जब तक कि ब्रेक रोटर ठंडा नहीं हो जाता। यदि ब्रेक रोटर को लंबे समय तक गर्म करने की स्थिति के अधीन किया जाता है तो यह रोटर की धातु को गर्म करके स्पॉट रोटर को नष्ट कर सकता है जो गर्म स्थानों का कारण बनता है जो ब्रेक का उपयोग करने पर एक कर्कश ध्वनि पैदा करेगा।

ब्रेक रोटर की सतह असमान हो सकती है और इसमें ग्रोव्स हो सकते हैं क्योंकि ब्रेक पैड पहनते हैं जो एक प्राकृतिक घटना है। नए ब्रेक पैड पूरी तरह से सपाट हैं और मेट के खिलाफ सपाट सतह की जरूरत है। यदि नए ब्रेक पैड को एक ब्रेक ब्रेक रोटर पर स्थापित किया जाता है तो यह कमजोर ब्रेक ऑपरेशन और स्क्वीकिंग का कारण बन सकता है। ब्रेक लगने पर ब्रेक पैडल या स्टीयरिंग व्हील को पल्स का कारण बन सकता है।

पुराने ब्रेक रोटर पर नए ब्रेक पैड को स्थापित करना एक अच्छा विचार नहीं है क्योंकि ब्रेकिंग सतह असमान होगी और ब्रेक की क्षमता कम हो जाएगी जो कार को ब्रेक लगाने पर एक या दूसरे रास्ते को खींच सकती है। यह 'उस पर थप्पड़ पैड' के रूप में जाना जाता है और फ्रंट बेक काम करने का सबसे सस्ता तरीका है।

स्टेप 1

ब्रेक रोटर को बदलें: कुछ ब्रेक रोटार को पहिया स्टड पर बढ़ते स्क्रू या शीट मेटल क्लिप के साथ असर हब में रखा जाता है। शिकंजा हटाने के लिए एक पेचकश या प्रभाव पेचकश का उपयोग करें। इसमें शीट मेटल क्लिप भी हो सकते हैं जिन्हें साइड कटर (dikes) की जोड़ी से हटाया जा सकता है। इन क्लिपों को तब छोड़ा जा सकता है।

ये बढ़ते पेंच वहां पर बहुत कड़े हो सकते हैं जिस स्थिति में आपको एक इफेक्ट पेचकस का उपयोग करना होगा जो इस तरह दिखता है और यह अमेज़ॅन से उपलब्ध है या आप इसे पार्ट्स स्टोर से किराए पर ले सकते हैं जो बहुत सस्ता है।

सेफ्टी गॉगल्स पहनते समय एक हथौड़ा का उपयोग करें और प्रभाव पेचकश के अंत पर प्रहार करें जो स्क्रू को अनलॉक करेगा और इसे अधिक आसानी से हटा देगा। प्रभाव पेचकश में दो सेटिंग्स होती हैं, कसने और ढीली होती हैं ताकि सुनिश्चित करें कि आपके पास सही सेटिंग पर है।

किसी भी बढ़ते शिकंजा या क्लिप को हटाने के बाद रोटर को ढीला होना चाहिए। कभी-कभी जंग के कारण रोटर अटक सकता है और तथ्य यह है कि पहिया इसके खिलाफ और असर हब को कड़ा कर दिया जाता है। अभी भी सुरक्षा गॉगल पहने हुए रोटर को हटाने के लिए ढीला करने के लिए एक प्लास्टिक या नियमित हथौड़ा का उपयोग करते हैं। यह कुछ बल ले सकता है ताकि इसे धातु हथौड़ा की एक अच्छी मजबूत हड़ताल देने से डरो मत।

2002 पारा सेबल हीटर समस्याएं

एक बार पुराने ब्रेक रोटर को हटाकर इसे नए रोटर से मिला दिया जाता है। पहिया स्टड स्थान के साथ बाहरी व्यास और बढ़ते ऑफसेट की जांच करें, वे एक समान मिलान होना चाहिए। कुछ लोग ब्रेक खराद का उपयोग करके रोटार को फिर से मशीन करना पसंद करते हैं। हम नए लोगों को सलाह देते हैं क्योंकि फिर से तैयार किए गए रोटार में गर्मी को फैलाने के लिए कम धातु होगी जिसके साथ वे ताना बना सकते हैं। यह हालत कर देगा ब्रेक लगाने पर स्टीयरिंग व्हील शेक ।

एक दुकान तौलिया का उपयोग करें और असर हब की बढ़ती सतह को मिटा दें और सुनिश्चित करें कि यह गंदगी और ग्रीस से मुक्त है। यह नए रोटर को असर हब पर चौकोर बैठने की अनुमति देगा। एक बार पुराने रोटर का मिलान नई इकाई से हो जाने के बाद, पहिया स्टड और रोटर बढ़ते शिकंजा को संरेखित करें। फिर रोटर को असर हब पर खिसकाएं।

रोटर बढ़ते शिकंजा स्थापित करें और कस लें। इस बिंदु पर शिकंजा को सुपर तंग बनाने के लिए आपको प्रभाव पेचकश का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि रोटर पहिया और पीछे नग द्वारा आयोजित किया जाएगा।

पुरानी कारों और हल्के ट्रकों पर रोटर हाउस करेगा एक्सल बेयरिंग और ग्रीस की सील जिसे साफ करके दोबारा बनाना होगा (सर्विस्ड)।

कैलीपर स्लाइड की सेवा करें

कैलीपर की भुजाओं को बढ़ते ब्रैकेट की ओर झुकते हुए कैलीपर को तैरने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो ब्रेक पैड को समान रूप से पहनने में मदद करता है।

क्या गलत है?

जब ब्रेक कैलिपर स्लाइड जंग और जंग के कारण फंस जाती है तो कार ब्रेकिंग करते समय खींच सकती है जिसके कारण कैलीपर में विपरीत पैड की तुलना में एक पैड अत्यधिक पहना जाता है। यह ब्रेक लगाने का कारण भी हो सकता है एक बार लागू होने के बाद रिलीज नहीं करना और अत्यधिक गर्मी पैदा करना।

स्टेप 1

स्लाइड बोल्ट निकालें: स्लाइडों को समझें और घुमाते हुए उन्हें बाहर की ओर खींचें इससे डस्ट बूट सील ढीली होने में मदद मिलेगी। बढ़ते हुए ब्रैकेट से मुक्त होने तक स्लाइड को बाहर की ओर काम करना जारी रखें। यदि ब्रैकेट में एक स्लाइड अटक जाती है या जब्त हो जाती है तो ब्रैकेट को पकड़ने के लिए एक वाइज़ का उपयोग करें और WD40 को लागू करते समय इसे आगे और पीछे खींचकर इसे ढीला करने के लिए इसे ढीला करने के लिए सरौता की एक जोड़ी का उपयोग करें।

स्लाइड से सभी जंग और जंग को साफ करने के लिए एक दुकान तौलिया कार्बोरेटर या ब्रेक क्लीनर और एक तार ब्रश का उपयोग करें। पहनने के लिए स्लाइड बोल्ट की जाँच करें और अत्यधिक पहनने पर मनाया जाने पर उन्हें बदल दें।

एक बार स्लाइड्स को साफ करने के बाद दोनों स्लाइड्स पर सिलिकॉन ब्रेक चिकनाई की एक पतली परत लगाएं। कुछ स्लाइडों में एक छोर पर एक नम होगा, इन मिश्रित को प्राप्त नहीं करना सुनिश्चित करें। उन्हें उस छेद में वापस स्थापित करें जो वे बाहर आए थे।

चरण 2

स्लाइड और कैलीपर माउंट को पुनर्स्थापित करें: कैलिपर बढ़ते ब्रैकेट में कैलीपर स्लाइड्स को एक घुमा गति के साथ स्थापित करें और सुनिश्चित करें कि स्लाइड्स आसानी से बाहर में चलती हैं। यदि नहीं, तो अधिक जांच के लिए स्लाइड को हटा दें। इन स्लाइडों को पहना जा सकता है और उनमें ग्रूव्स हो सकते हैं जिस स्थिति में उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी। स्लाइड पिन नाली कैलीपर को लटका सकती है जो असमान पैड पहनने और ब्रेकिंग विशेषताओं का निर्माण करेगी।

कैलिपर बढ़ते ब्रैकेट को फिर से स्थापित करने से पहले एक छोटे तार ब्रश का उपयोग करके बोल्ट के धागे को साफ करें। फिर ब्रैकेट में दोनों बढ़ते बोल्टों में हाथ धागा। निर्माता के विनिर्देशों के लिए समान रूप से बोल्ट को कस लें जो आमतौर पर 70 और 90 फुट पाउंड के बीच होता है। बोल्ट को ढीले न आने देने के लिए थ्रेड लॉक की एक छोटी मात्रा का उपयोग किया जा सकता है।

नए ब्रेक पैड स्थापित करें

एक बार कैलीपर को हटा दिया गया और रोटर को बदल दिया गया तो आप नए ब्रेक पैड स्थापित करने के लिए तैयार हैं।

कैसे ब्रेक पैड काम करते हैं?

ब्रेक पैड को गर्मी को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि वे ब्रेक रोटर के खिलाफ घर्षण पैदा करते हैं जब ब्रेक पेडल सक्रिय होता है। ये पैड रोटर के दोनों ओर सवारी करते हैं जो ब्रेक कैलीपर द्वारा रखे जाते हैं जो आम तौर पर स्पिंडल या बैकिंग प्लेट पर लगाए जाते हैं। ब्रेक सिस्टम द्वारा ब्रेक मास्टर सिलेंडर के माध्यम से हाइड्रोलिक दबाव प्रदान किया जाता है। जब ब्रेक सिस्टम सक्रिय होता है तो ब्रेक पैड को ब्रेक रोटर के खिलाफ मजबूर किया जाता है, जिससे यह कार की गति को धीमा कर देता है।

ब्रेक पैड बैकिंग प्लेट्स धातु से बने होते हैं और कुछ के नाम के लिए कार्बनिक, अर्ध धातु और सिरेमिक जैसे ब्रेक पैड कंपोजिट के कई अलग-अलग वर्गीकरण हैं। जैविक पैड का उपयोग मुख्य रूप से स्टॉक अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है। अर्ध धातु का उपयोग ट्रकों और एसयूवी के लिए किया जाता है जबकि सिरेमिक पैड का उपयोग विस्तारित जीवन अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है। इन पैड्स में से प्रत्येक में अलग-अलग पहनने और उपयोग की विशेषताएं हैं, उदाहरण के लिए कार्बनिक पैड सबसे क्षमाशील पैड हैं, जब ब्रेक रोटर पहनने की बात आती है और कम ब्रेक शोर जैसे कि चीख़ना।

अर्ध धातु पैड रोटार के लिए अधिक अपमानजनक होते हैं, लेकिन ब्रेक फीका होने से पहले अधिक गर्मी तब कार्बनिक पैड ले सकते हैं। सिरेमिक पैड समूह के सबसे कठिन पैड हैं और ब्रेक पैड के जीवन पर रोटार को पहन सकते हैं। सिरेमिक पैड को ब्रेक शोर के साथ भी जोड़ा जा सकता है जैसे कि चीख़ना और बड़बड़ाना। सिरेमिक पैड का लाभ ब्रेक पैड सेट का जीवनकाल एक नियमित ब्रेक पैड की तुलना में लगभग 20% अधिक है। प्रत्येक ब्रेक पैड निर्माता के पास मिश्रित सामग्री का अपना मिश्रण होता है जो लागत और गुणवत्ता में भिन्न हो सकता है। यह सामग्री पैड की मेटल बैकिंग प्लेट से बंधी या निकली हुई है।

स्टेप 1

पैड स्थापित करें: ब्रेक लगाते समय हमेशा पुराने ब्रेक पैड को नए ब्रेक पैड से मिलाएं। ब्रेकिंग पैड की बैकिंग प्लेट अनुपलब्ध समग्र सामग्री को छोड़कर पुराने के समान होनी चाहिए। कुछ पैड विरोधी खड़खड़ क्लिप के साथ फिट हैं। ये क्लिप डिजाइन हैं ताकि कैलीपर माउंट के भीतर पैड को स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति मिल सके।

यदि ये क्लिप ब्रेक पैड सेट के साथ शामिल नहीं हैं, तो पुराने क्लिप को नए ब्रेक पैड सेट में स्थानांतरित करें। विरोधी खड़खड़ क्लिप को न छोड़ें इसके परिणामस्वरूप पैड में अत्यधिक निकासी होगी जो ब्रेक लगाने पर पॉपिंग या क्लिकिंग साउंड बनाएगी। कुछ ब्रेक पैड डिजाइन में पहनने के सूचक की एक डरावनी शैली शामिल होगी। यह न्यूनतम मोटाई सूचक एक चिरपिंग या चीखने वाला शोर बनाने के लिए बनाया गया था जब ब्रेक निष्क्रिय स्थिति में होते हैं या जब ब्रेक लगाए जाते हैं।

जगह में ब्रेक पैड रखने में मदद करने के लिए कार निर्माताओं ने बाहरी क्लिप में बनाया है जो कैलिपर के अंदर और बाहर पैड को पकड़ते हैं। इनबोर्ड पैड क्लिप कैलीपर पिस्टन के अंदर फिट होती है जबकि आउटबोर्ड पैड क्लिप कैलीपर के बाहरी हिस्से से जुड़ी होती है। ये क्लिप ब्रेक कैलीपर में ब्रेक पैड रखती हैं।

नीचे दिए गए उदाहरण में आप पैड को देख सकते हैं कि वह क्या है जो आपके ब्रेक कम होने पर चीखने या चहकने वाला शोर पैदा करता है। यह सुरक्षा उपकरण आपको चेतावनी देने के लिए है कि ब्रेक को बदलने की आवश्यकता है।

पैड के ऊपरी भाग में आप धातु देख सकते हैं जो 'मेरा ब्रेक धातु से धातु है' वाक्यांश का अर्थ है पैड का बैकिंग प्लेट जो धातु से बना है रोटर से संपर्क कर रहा है जो धातु भी है। जब ब्रेक इस स्थिति में होते हैं तो रोकने की शक्ति में बहुत समझौता होता है।

पुराने पैड की तुलना नए से करें और पैड के बैकिंग प्लेट टंग के आकार पर विशेष ध्यान दें। ये स्पर्शरेखाएं हैं जो पैड को एक जगह रखती हैं। यदि तांग बहुत बड़ा है तो यह कैलिपर बढ़ते प्लेट में फिट नहीं होगा और यदि तांग बहुत छोटा है तो पैड खड़खड़ायेगा और गाड़ी चलाते या रुकते समय क्लिक करेगा। बढ़ते हुए ब्रैकेट में वापस स्थापित होने पर स्केमर चेतावनी टैब पुराने पैड के समान स्थान पर होना चाहिए।

नए पैड से पुराने पैड बैकिंग प्लेट के आकार का मिलान करें। कुछ नए पैड में एक एंटी-स्क्वॉक कंपन शिम है जो पहले से ही बैकिंग प्लेट के पीछे से जुड़ा हुआ है इसलिए स्थापना से पहले ब्रेक स्क्वीक को रोकने के लिए कोई अतिरिक्त उपाय की आवश्यकता नहीं है। पुराने अनुप्रयोग में एक एंटी-स्क्वीक स्प्रे या कोटिंग का उपयोग किया गया था, लेकिन आमतौर पर ब्रेक शोर को रोकने के लिए बहुत कम प्रभाव नहीं था।

कुछ अनुप्रयोगों में नए एंटी-रैटल क्लिप सेट पैड के साथ दिए जाते हैं। पुराने रिटेनर क्लिप निकालें और कैलिपर बढ़ते ब्रैकेट पर नए स्थापित करें।

कैलिपर बढ़ते ब्रैकेट में पैड विरोधी खड़खड़ क्लिप स्थापित करते समय सुनिश्चित करें कि क्लिप का उन्मुखीकरण सही है।

एक समय में एक नया पैड स्थापित करें। स्प्रिंग अनुचर क्लिप पर नीचे पुश करें और रोटर के खिलाफ इसे स्क्वायर आराम करने के लिए अंदर की तरफ पैड के ऊपर नाक करें।

यह ऐसा दिखता है जब ब्रेक रोटर के खिलाफ दोनों पैड सही ढंग से स्थापित होते हैं। सुनिश्चित करें कि पैड बिना किसी एक्सेस प्ले के ब्रैकेट के भीतर स्वतंत्र रूप से चलते हैं। कैलिपर अब पुन: स्थापित होने के लिए तैयार है। (नोट: सेंसर के साथ पैड आमतौर पर इनबोर्ड स्थिति में होता है)।

97 f150 4.2 फायरिंग ऑर्डर

चरण 2

ब्रेक कैलिपर को पुनर्स्थापित करें: कैलीपर स्लाइड को अंदर की ओर खींचते हुए कैलीपर को ब्रेक पैड पर धीरे से सेट करें। यदि आपको यह सुनिश्चित करने में कठिनाई होती है कि कैलीपर को डबल चेक किया जाए, तो यह सुनिश्चित करने के लिए कि पिस्टन पूरी तरह से कैलीपर में वापस आ गया है और स्लाइड को बढ़ते ब्रैकेट में धकेल दिया जाता है। एक बड़े सी क्लैंप या चैनल लॉक के साथ पिस्टन की स्थिति को दोबारा जांचें और पिस्टन को अंदर की ओर धकेलें।

एक बार कैलीपर सफलतापूर्वक पैड के ऊपर हो जाता है और स्लाइड एक समय में एक-एक करके दोनों बढ़ते बोल्ट स्थापित करते हैं। फिर निर्माताओं को टॉर्क स्पेसिफिकेशन के लिए बोल्ट कस दें जो आमतौर पर 35 से 45 फुट पाउंड है। कुछ स्लाइडों में एक हेक्स होता है जहां बोल्ट को कसने के दौरान स्लाइड को मोड़ने से रोकने के लिए रिंच का उपयोग किया जा सकता है। अब कार के विपरीत पक्ष के लिए इस ब्रेक जॉब प्रक्रिया को दोहराएं।

चरण 3

ब्रेक द्रव जोड़ना: हुड खोलें और ब्रेक मास्टर सिलेंडर का पता लगाएं जो आमतौर पर फ़ायरवॉल के पास ड्राइवर की तरफ होता है। एक दुकान के तौलिया का उपयोग करें और ब्रेक मास्टर सिलेंडर जलाशय और ढक्कन को साफ करें ताकि कोई गंदगी तरल पदार्थ में न गिरे, फिर ढक्कन को हटा दें ताकि द्रव को जोड़ा जा सके।

एक सील कंटेनर से ब्रेक तरल पदार्थ जोड़ें जब तक कि स्तर जलाशय पर 'पूर्ण' लाइन से मिलता है।

एक बार जब द्रव को उसके उचित स्तर पर स्थापित कर दिया जाता है तो ढक्कन को फिर से स्थापित करें और एक दुकान तौलिया के साथ एक अतिरिक्त ब्रेक द्रव को पोंछ दें। ब्रेक पेडल को नीचे धकेलने के बाद और उचित ब्रेक दबाव प्राप्त किया गया है ताकि द्रव का स्तर फिर से जांचा जा सके और यदि आवश्यक हो तो फिर से जोड़ा जा सके।

चरण 4

धीरे से ब्रेक पेडल पर पुश: एक बार जब विरोधी पक्ष पूरा हो जाता है तो यह सुनिश्चित करने के लिए अपने काम को जांचें कि सभी बोल्ट चालू और चुस्त हैं। धीरे-धीरे ब्रेक पेडल को नीचे की ओर धकेलें, पेडल फर्श पर जाएगा। फिर इसे बहुत धीरे से वापस करने की अनुमति दें, कभी भी ब्रेक को जल्दी से पंप न करें। इस ऑपरेशन को तब तक दोहराएं जब तक आप महसूस न करें कि ब्रेक पेडल सामान्य हो जाता है और दबाव पड़ता है। इसमें चार से सात चक्र लग सकते हैं।

यह ऑपरेशन ब्रेक पैड को पैड, रोटर और कैलीपर पिस्टन के बीच की हवाई दूरी को पार करते हुए ब्रेक रोटर्स की यात्रा करने के लिए मजबूर कर रहा है। ऐसा तब तक करें जब तक कि सामान्य ब्रेक ऑपरेशन वापस नहीं आ गया (ब्रेक पेडल अपनी सामान्य स्थिति में है)। पेडल को धीरे-धीरे हिलाने से हवा के बुलबुले को सिस्टम में फंसने से रोकने में मदद मिलती है जो रक्तस्राव को कम करता है। यदि पेडल लगता है स्पंजी हवा फंस गई है और ब्रेक सिस्टम में रक्तस्राव की आवश्यकता होती है

चरण 5

ब्रेक पैड और रोटार में ब्रेकिंग: एक ब्रेक सेवा के प्रदर्शन के बाद और कार को जमीन पर सुरक्षा दी जाती है, ब्रेक पेडल ऑपरेशन को पुन: जाँचें। यह पावर ब्रेक सिस्टम की सहायता के लिए कार को चलाने और पार्क में किया जाना चाहिए। जब पहली बार नए ब्रेक का उपयोग किया जाता है तो वे उतने अच्छे काम नहीं करेंगे क्योंकि वे अभी तक तोड़े नहीं गए हैं, इसका मतलब है कि पैड रोटर तक नहीं गए हैं। इसे ठीक से करने के लिए कार को टेस्ट ड्राइव के लिए ले जाएं, आसान स्टॉप करते समय ब्रेक का उपयोग धीरे से करें। फिर पेडल को विमुद्रीकृत रूप से जारी करना और फिर रोकते समय इसे फिर से लगाना।

यह पैड में टूट जाएगा जबकि उन्हें ठंडा करने और प्रक्रिया में वितरित किसी भी ब्रेक सामग्री को छोड़ने की अनुमति देगा। इस प्रक्रिया को 5 से 7 बार दोहराएं इस बिंदु पर ब्रेक खुली सड़क के लिए तैयार हैं और ब्रेक पेडल ऑपरेशन सामान्य होना चाहिए। यदि आप कोई अजीब शोर सुनते हैं या पेडल नरम है या स्पॉन्जी कार को फिर से उठाकर और निरीक्षण के पहियों को हटाकर या सिस्टम को फिर से रक्तस्राव करके नौकरी का पुन: परीक्षण करते हैं। सामान्य ब्रेक पेडल ऑपरेशन के बिना कार चलाना जारी रखें।

प्रश्न मिल गए?

यदि आपके पास कुछ है सवाल ब्रेक कृपया हमारे मंच पर जाएँ। अगर तुम्हे जरुरत हो कार की मरम्मत की सलाह कृपया पूंछें यांत्रिकी का हमारा समुदाय मदद के लिए खुश है और हमेशा 100% मुक्त है।

दिलचस्प लेख

2002 होंडा एकॉर्ड बर्निंग ऑयल

हमारी होंडा पागल की तरह तेल से जल रही है, 1000 मील से भी कम। हमें पहले कभी यह समस्या नहीं हुई थी। होंडा में 128,000 का वीटेक इंजन है ...

जांच करें कि इंजन की लाइट ऑन हो?

बस इस वाहन को खरीदा है इसमें 4.0 इंजन है न कि जहां आपको स्पार्क प्लग प्राप्त करने के लिए टायर को उतारना पड़ता है। मैं Autozone को बदलने के लिए कहता है ...

2007 चेवी इम्पाला कोड PO455

मेरा 2007 का इम्पाला 3.9 एक po455 कोड फेंकता है। यह कोड तब तक फेंकता नहीं था जब तक कि मैं बेरीमैन्स फ्यूल इंजेक्टर क्लीनर का कैन नहीं जोड़ देता। मैं रीसेट ...

सिग्नल और खतरों काम नहीं कर रहे हैं।

मेरी कार पर टर्न सिग्नल और खतरे काम नहीं कर रहे हैं। बल्ब सिर्फ काम कर रहे हैं। मैंने फ़्यूज़, मल्टी फंक्शनल स्विच, रिले और को बदल दिया ...

Hesitates जब तेजी लाने की कोशिश कर रहा है, कोड P1400

जब मैं एक स्टॉप से ​​बाहर खींचता हूं तो कोई त्वरण नहीं होता है। मेरे पास लगभग फर्श पर गैस पेडल होगा और यह अभी भी मुश्किल से 20 मील प्रति घंटे से ऊपर हो जाएगा, फिर ...

स्ट्रट्स की अनुमानित उचित मरम्मत लागत क्या है?

श्रम और भाग शामिल थे। उत्तर 1: स्ट्रट कारतूस लगभग 60 एप्पी होने चाहिए। पूर्ण विधानसभाएं लगभग 160 हैं। क्या आप कारतूसों को बदलते हैं ...

सिविक टाइमिंग बेल्ट फिसल गई

कार अजीब तरह से चल रही थी जैसे वह टाइमिंग से बाहर थी, खुरदरी और स्पटरिंग, यार्ड में खींची गई और इसे मरम्मत के लिए ड्राइव करने का इरादा बंद कर दिया ...

इंजन स्टार्ट होने के बाद नए स्टार्टर में शोर होता है

मेरे पास 1991, चेवी एस 10 ताहो, 2.8 लीटर, 2wd, 5spd, AC है। शिमिंग ने शोर बदल दिया लेकिन इसे खत्म नहीं किया। हाल ही में ...

क्रैंक पुली बोल्ट के लिए टोक़

क्रैंक पुली बोल्ट के लिए टोक़ युक्ति क्या है? उत्तर 1: नमस्कार, सामने वाले क्रैंक बोल्ट को 133140 फीट एलबी या 180190 एनएम पर जलाया जाता है। HERE एक वीडियो है ...

2001 डॉज कारवां एसी कंप्रेसर धूम्रपान

एयर कंडीशनिंग की समस्या 2001 डॉज कारवां स्वचालित 130000 मील मेरे एसी कंप्रेसर ने धूम्रपान करना शुरू कर दिया और वास्तव में खराब गंध आई ...

2008 फोर्ड फोकस कोल्ड स्टार्ट समस्याएं और स्टालिंग

नमस्ते, मेरे पति ने 2012 में एक इस्तेमाल किया 2008 फोर्ड फोकस मुझे विश्वास है कि महान स्थिति में था खरीदा। हमें जनवरी 2015 में समस्या होने लगी थी जब ...

स्पंदन

स्पंदन

2003 मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्ट अल्टरनेटर

पिछले 2 वर्षों में मैंने 5 बार अल्टरनेटर को बदल दिया है। हर बार जब मैंने अल्टरनेटर को लौटाया तो यह खराब हो गया। मुझे स्टोर के मालिक ने बताया, जो ...

किसी न किसी रूप में ट्रांसमिशन स्थानांतरण

मैंने हाल ही में एक 94 लिंकन टाउन कार, सिग्नेचर श्रृंखला, एक 4.6L इंजन के साथ 84,000 मील की दूरी पर खरीदा है। यह 36 मील प्रति घंटे और 45 पर फिर से लगभग बदलता है ...

फायरिंग आदेश कृपया

इंजन के प्रदर्शन की समस्या 6 सिलेंडर टू व्हील ड्राइव स्वचालित 120000 मील की दूरी पर हाय, मैं बस मेरी चिंगारी प्लग और तारों को बदल दिया और यह doesn't ...

1996 एक्यूरा इंट्रा पावर डोर लॉक

मेरे पास एक 96 Acura Integra GSR हैचबैक है, ड्राइवर साइड डोर लॉक को मैन्युअल रूप से अंदर से लॉक नहीं किया जा सकता है और जब मैं ऑटो से टकराऊंगा तो लॉक नहीं होगा ...

पैसेंजर साइड वाइपर ने काम करना छोड़ दिया

मैं बहुत हैरान हूं। यह सिर्फ एक छीन हुआ गियर हो सकता है। क्या आप मुझे समस्या का वर्णन करने और इसे ठीक करने में मदद कर सकते हैं? उत्तर 1: अरे, जस्टर, ...

ईवीआईसी ओवरहेड कंसोल

मैंने लगभग तीन सप्ताह पहले ही अपना ट्रक 2500 6.7 खरीदा था और ईवीआईसी ओवरहेड काम नहीं किया है क्योंकि मुझे यह मिला है। मैंने पहले ही फ़्यूज़ और वायर चेक करने की कोशिश की ...

वैक्यूम नली आरेख की जरूरत

मैं उन सभी घटकों को देखने जा रहा हूं जो वैक्यूम होसेस से जुड़ते हैं क्योंकि मेरे पास वसा का रिसाव या दोषपूर्ण हिस्सा कहीं है। बहुत बहुत धन्यवाद...

2005 चकमा स्ट्रैटस एक तेल पैन को कैसे बदलें?

नमस्ते, मैं 2005 के चकमा स्ट्रेटस SXT 4 डोर सेडान 4 सिलेंडर पर एक तेल पैन कैसे बदलूं? धन्यवाद उत्तर 1: OIL PAN ...

ड्राइविंग करते समय तापमान में उतार-चढ़ाव होता है

तापमान गेज गर्म कहते हैं, लेकिन डिजिटल पैनल का कहना है कि शीतलक तापमान सामान्य है, लेकिन कार का तापमान ड्राइविंग करते समय ऊपर और नीचे जाता है और मैंने इसे बदल दिया ...

प्रज्वलन से कोई चिंगारी?

खैर, कार ने कल मेरी बेटी पर स्पटरिंग कहा। उसके पास कोड थे और यह p0300 मिसफायर था। जब पहला प्लग तार हटा दिया गया था ...

2000 चकमा डुरंगो एसी गर्म हवा बहती है।

मुझे यह जानना पसंद है कि क्या मुझे एक नई एसी यूनिट की आवश्यकता है। मेरे एसी ने काम करना बंद कर दिया, इसलिए मैं इसे मिडास में ले गया, इसे एक दिन के लिए तय किया फिर इसने फिर से काम करना बंद कर दिया। इसे ले लिया ...

P1110

P1110

1999 लिंकन नेविगेटर कॉइल # 5 उड़ा रहा है।

मुझे 'चेक इंजन' लाइट मिलती है और डायग्नोस्टिक कोएल ई के लिए एक p0355 देता है। मैंने कॉइल और प्लग को बदल दिया है लेकिन एक के बाद लाइट वापस आ गई है ...